在苏联留给俄罗斯的“冷战遗产”当中，安-124巨型运输机绝对是价值不菲的一个。自全球仅存的那架安-225毁于俄乌冲突战火之后，安-124就成了当下“世界上最大的运输机”。不过，俄罗斯似乎并不满足于此，其已然启动了新一代巨型运输机的研发工作，且大有“向中方进行展示并传递信号”的意思。
 
据俄罗斯乌里扬诺夫斯克州当地媒体报道，乌里扬诺夫斯克“航空之星”工厂或将启动对俄制新型巨型运输机伊尔-100的生产。有消息称，该州州长阿列克谢·鲁斯基赫已在与总统普京的会晤中，对此事进行了讨论。值得注意的是，今年是“航空之星”工厂成立50周年，相关消息的出现无疑很有几分“献礼”色彩。
 
而具体到伊尔-100这款颇为“冷门”的机型来看，其名称最早出现于2016年前后，即在约10年前启动预研。综合可搜集到的较为有限的消息，伊尔-100是一款搭载4台大推力涡扇发动机的四发巨型运输机，航程约为7000公里，载重量在150~180吨之间，比载重量为150吨的安-124高出一个量级。基本上，若伊尔-100得以顺利成真并服役，那其很有望成为新的“全球最大运输机”。但问题就在于，如今的俄罗斯航空工业有这份能力吗？答案只怕是否定的。
 
不难发现，别说是伊尔-100了，就是体量小得多的伊尔-76大型运输机的最新改型，即载重量提升到60吨级的伊尔 -76MD-90A，至今都处于“交付状况堪称艰难”的程度。从2021年开始交付到现在，该机的年产能基本维持在2~7架的水平，俄空天军下达的所有27架伊尔 -76MD-90A的采购订单，要到2027年才能全部完成。
 
要知道，伊尔 -76MD-90A乃是一款体量略小于中国运-20B，且技术架构源自老旧的伊尔-76所衍生而来的产物，整体生产制造的难度自然也比运-20B低不少。即便如此，该机的年产能也仅为个位数。仔细想来，这恐只能说明俄罗斯军用运输机工业的供应链水平并不高，特别是在高端的机载电子产品和先进符合材料等方面的供应能力均十分有限。在这种情况下，其又怎么可能顺利地撑起体量大得多、技术难度也高得多的伊尔-100巨型运输机的开发和与量产呢？而俄罗斯媒体提到的“或将启动伊尔-100生产”中的“将”字，究竟又是要“将”到多少年之后呢？相关问题的答案恐怕并不怎么乐观。
 
最后要说的是，国内互联网上有未经证实的传闻称，中航工业正在开发与俄罗斯安-124和美国C-5运输机体量相近的产物，即载重量不低于150吨的国产巨型运输机，外界猜测其或名为运-40。这么一想，俄罗斯早早地放出伊尔-100的相关风声，是否有“抢在中国的前面，并力图保持巨型运输机世界第一”这一宝座的用意在内呢？各位怎么看？