莲花不再做纯电跑车！

CEO冯擎峰亲口承认，以后莲花跑车的主力是V8混动，纯电跑车不做了。五年前，莲花还喊着要全面电动化，2027年全系变纯电。现在自己把这条路堵死了。为什么？因为纯电跑车就是条死胡同。

冯擎峰说得很直白。消费者现在越来越明白什么车该干什么用。市区代步、日常通勤，纯电车确实好使。但要开长途、要激烈驾驶、要下赛道，纯电动的毛病全冒出来了。

电池续航不够用，充电太麻烦，几圈赛道跑下来电机过热、性能直线往下掉。这些问题到现在都没彻底解决。纯电跑车，两头不讨好。

再看莲花的账本。2025年全年只卖了6520辆车，比前一年少了将近一半。跑车销量直接砍掉六成以上，收入少了四成多。

从2021年到2025年，莲花累计亏了超过31亿美元。这不是莲花一家的问题。整个8万美元以上的超豪华市场，纯电车渗透率连10%都不到。

法拉利把2030年的纯电目标从40%砍到20%，兰博基尼干脆叫停了纯电GT跑车项目，保时捷的纯电718跑车一拖再拖。这叫行业共识。超跑搞纯电，谁搞谁吃亏。

为什么纯电跑车不行？三个硬伤摆在台面上。

第一个硬伤是重量。莲花的创始人说过，增加动力让你在直道更快，减轻重量让你在任何地方都更快。轻量化是莲花的命根子，搞了78年。

纯电车偏偏解决不了重量问题。一块大电池往车上一放，车重直往上蹿。冯擎峰把话说得难听：不管马力多大，就算两千匹，只要车重超过1.8吨，就是菜车。有些竞品纯电跑车做到两吨以上，这些人根本不理解跑车。

第二个硬伤是纯电跑车提供不了情绪价值。花几百万买超跑的人，买的不是零百加速几秒。他们买的是大排量发动机的轰鸣，是换挡的机械质感，是人跟车之间那种对话的感觉。

纯电车加速快，但开起来像打电子游戏。安静、顺滑、没灵魂。冯擎峰说得实在，纯电跑车带不来额外的情绪价值，溢价能力太低。

第三个硬伤是跑长途和激烈驾驶不行。你在赛道上刷几圈，电机一热就不行了。你要开它跑长途，充电焦虑甩不掉。对超跑来说，这两条都是致命的。

那莲花以后怎么办？答案是V8混动加部分燃油，再加纯电生活用车。2028年要推全新的Type 135超跑，用V8混合动力系统。值得一提的是，这是莲花78年来第一次自己研发V8发动机。

过去莲花从不自己造发动机，用的是丰田、奔驰的货。现在自己干，目标是让发动机转速上万转，比法拉利的九千转还高。

纯燃油跑车也继续卖，定向供给中东、沙特这些地区。至于纯电车型，Eletre、Emeya这些继续卖，但定位在城市用车，不碰跑车了。

冯擎峰说他不是认怂，是务实。当初定纯电目标的时候，欧洲到处搞禁售燃油车时间表，电动车补贴满天飞，谁都觉得电动车很快会接管市场。几年过去，充电设施跟不上，禁售时间表一再推迟，市场环境全变了。

莲花现在不做纯电跑车了，未来是V8混动加燃油加纯电生活用车的组合。这不叫倒退，这叫用脚投票、用钱投票。