莲花CEO称超过1.8吨就是菜车“他们可能对跑车有什么误解”友商对跑车有没有误解不清楚，但莲花高管这波发言确实是让消费者对品牌有了点“误解”🌚

说白了就是拿自家最擅长的"轻量化"当标尺，去量所有人的车。但说实话，1.8吨这个线划得有点过于简单粗暴了。

SU7 Max快2.2吨，Model 3 Performance也1.85吨了，按这标准都是"菜车"？但你们懂的，电车电池包本身就重，100度电池pack随随便便就五六百公斤。说白了不是车企想做重，而是在续航和重量之间做平衡的取舍。

而且莲花自己也不是没做过菜车，回旋镖总会打到自己身上的…Evija那台电动超跑干到1.68吨，但那是上千万的限量款，用碳纤维堆出来的。把这套标准套在20-30万的家用车上，这事儿本身就挺离谱的。

就像用专业相机的标准去diss手机摄影，赛道不同，评判标准压根不该是一套好吧😓

而且说老实话，按这个标准，莲花自家造出来的菜车还不止一台。

莲花现在在售的主力车型里，Eletre那台电动SUV整备质量直接干到2.6吨左右，Emeya（电动轿车）也差不多2.5吨往上。

还有就是之前看到的一个数据：Eletre S版本配112度电池包，车重2680kg，Emeya R版本2590kg，这俩可都是正儿八经挂着莲花标、卖着大几十万甚至上百万的"性能车"。

这摇身一变被自家打成菜车了其实这种情况挺常见，营销口嗨的时候立个Flag，结果回头一看自家产品线先打自己脸。

所以这事儿怎么看？要么这高管发言的时候没跟产品部门对过口径，要么就是故意制造话题热度。不管是哪种，反正消费者心里有杆秤。