先说第一印象：这大家伙，真能唬住人
第一次在商场展厅看到实车，我承认我“哇”了一声。5米2的车长、2米出头的宽度，往那一杵，跟堵墙似的。机盖到我胸口，坐进去得抓着A柱把手往上爬。销售小哥说空悬升到最高，离地间隙能干到28厘米，当时我心里就想：这玩意儿走烂路确实不用怂。
但说实话，这“大”也是双刃剑。我家小区地库限高1.9米，这车带行李架已经1.97米了，直接劝退。就算停露天，标准车位两边画线，它停进去轮子基本压线，隔壁车门开一条缝都费劲。所以我说，这车真不是给城里通勤准备的，周末去郊外撒欢才是它的归宿。
开起来爽，但别指望它灵活
朋友那辆G700我开了大概50公里，市区+高速都有。动力不用吹，混动总成650多匹，运动模式一脚下去，3吨多的大家伙能把人摁在椅背上，体感跟小钢炮差不多。高速上120码再超车，后段储备还很足。而且是非承载车身+前后双叉臂，过减速带那种“咚咚”两声干脆利落，没有多余的摇晃，底盘质感确实有高级感。
然而，这车在窄路上掉头，三车道一把根本过不去，得揉两把。还有那个刹车，前段偏软，得提前预判。朋友说他刚提车那会儿，好几次差点追尾。另外后视镜虽然够大，但车屁股太高，正后方的小轿车基本看不到车顶，倒车影像必须全程盯着。
配置挺厚道，但小毛病也实在
35.98万起售的版本，给到三把锁、空气悬架、L2+辅助驾驶、前后排座椅通风加热按摩，说实话，比某些合资越野车厚道多了。我坐后排试了试，腿部空间三拳，靠背能调很躺，长途睡觉绝对舒服。
可吐槽的地方也不少。第一，车机反应慢半拍，你喊“打开座椅通风”，它愣一下才动，而且不能连续执行指令。第二，方向盘上的触控按键，开车时经常误触，调音量变成切歌，很烦躁。第三，纯电续航标称150公里，冬天开暖风能跑100公里就不错了，亏电油耗我朋友开到了11个油，钱包有点疼。第四，纵横现在的售后服务网点太少，省会城市才有一家，万一自驾游在偏远地方出点问题，救援都麻烦。
最后说句掏心窝的
纵横G700这车，优点和缺点都极其鲜明。它适合那种真·越野玩家、家里不止一辆车、不在乎油钱、而且对智能化容忍度高的人。但如果你只有一辆车、天天要在城里通勤、或者你媳妇也要开，那我劝你三思。别被方盒子造型冲昏头脑，去试驾两回，找个窄路掉个头，停个机械车位试试，再决定要不要掏钱。
毕竟这年头，40万也不是大风刮来的，对吧？【来自懂车帝车友圈】