哦，又看了一下莲花的采访全文。

他说的是，跑车不能超过1.8吨，超过1.8吨都是菜车。

结果热搜是“超过1.8吨的都是菜车”——这能一样吗？

跑车一般特指就是两门两座的Coupe啊，1.8吨要求似乎不太过分啊。

纯燃油的典型的——MX-5和S2000都是1.2-1.3吨，EMIRA 1.4吨，911型号比较多但集中在1.4-1.6吨之间，AMG GT-R 1.6吨。

即便是混动——保时捷918 1.65吨，拉法更是达到恐怖的1.25吨，迈凯伦P1 干重1.39吨，差一档次的二代NSX 1.72吨（圈速拉了），SF90 1.5吨左右。

不多举例了，反正欧美系主导定义的Coupe产品当中，确实没有1.8吨以上的车型。

但回到咱们自己的叙事当中来，纯电跑车，应该多重？多重才不能叫菜车？

例子不多，我们就用小米SU7 Ultra举例，他整备质量2.36吨，仰望U9也差不多2.4吨上下，但是SU7显而易见，轻量化还没走到头，首先他是个四门五座轿车，组多就是GT的产品，而且车长接近5米，上面说的一些跑车大概都在4.4米以内。

所以如果不换材料，等比例缩小尺寸10%（200kg）到跑车尺寸+省去两后排座椅的话（参考纽北限量版-后排座椅30kg），2吨完全是有可能的，然后再考虑93度电池包等比例减重10%，其实整体我感觉也能控制在1.8吨以内，所以其实也和这个1.8吨的逻辑不违和。

评论区有朋友提到了法拉利Luce，可以跟小米SU7 Ultra对比下。尺寸接近，车重2.26吨，122度电池，老意呆利轻量化这儿还是有一手，不过一分钱一分货，几分之一价格SU7U在这个维度也不算输。

仰望U9我不太懂就不评价了，但是总体来看，国产车现在还没有太多正儿八经拿得出手的“跑车”，所以很难重新定义欧美已经玩儿了几十年的这个领域，等各个厂家研究明白，或者说有这个市场需求的时候，我们应该也能重新定义“跑车到底该多重”这件事儿了。