丰田章男没想到，王传福也没想到，我在的想不到，丰田雷凌月销300台？
2014年广汽丰田雷凌正式引入国内，依托美版卡罗拉产品底子，搭配卡罗拉双车错位销售，上市后凭借省油可靠的产品口碑快速立足紧凑家用轿车市场，2015年双擎混动版本落地，进一步夯实10万级合资家用定位。车型销量巅峰定格在2021年，全年销量近23万台，单月最高销量逼近3万台，常年稳居国内紧凑型轿车销量榜单前八位，和轩逸、朗逸、卡罗拉等车型共同撑起合资燃油家轿主力阵营，凭借低故障率、经济油耗，成为普通家庭代步、网约出行的热门选择，巅峰时期累计用户规模持续走高。
从2022年起，国内新能源轿车市场快速崛起，雷凌销量开启逐年下滑通道，2023年销量腰斩，正式跌出紧凑型轿车销量前十五榜单，2025年全年销量仅剩6.87万台，颓势持续加剧，2026年销量迎来断崖式下跌，4月全系销量仅300台，创下车型入华以来最低纪录。即便终端优惠幅度拉满，入门车型裸车价下探至8万元以内，大幅让利也难以挽回市场颓势。
销量崩盘的核心源于国产新能源车型的全方位冲击，8至13万主流售价区间，比亚迪秦PLUS、秦L DM-i插混车型成为最大竞品，可油可电的产品属性兼顾低成本通勤与长途出行，绿牌政策加持、用车成本远优于燃油与油混车型，月销常年稳定三万台以上。除此之外，五菱星光、吉利帝豪L Hi·P、长安逸动DM-i、艾瑞泽8插混等多款自主品牌车型分层布局，低价纯电车型抢占入门市场，插混车型对标中高配雷凌，在智能座舱、车身配置、能耗表现上全面超越雷凌。
雷凌仅保留燃油与油电混动两套动力，缺少插混、纯电车型适配国内新能源政策，在购车成本、日常用车开销、智能化配置层面全面落后竞品。合资燃油家轿集体遇冷已是行业趋势，在自主新能源持续迭代的大环境下，若丰田不能快速落地新能源版本车型，雷凌后续市场份额还将持续萎缩。