豪掷超600亿美元规划南北高铁！越南试图依托巨额基建大单倒逼各国高铁厂商无偿出让全套核心技术，靠大单挑拨多国竞价！中日德接连放弃竞标，项目招标陷入全盘流标的尴尬局面！

这条规划总长1500公里的南北高铁，是越南筹备二十余年的国家级核心基建项目，也是东南亚近年来投资规模最大的轨道交通工程之一。

项目对外公开招标后，一度被全球基建行业视作东南亚基建市场的重磅机会，外界普遍认为，丰厚的工程体量会吸引全球顶尖轨道交通企业入局角逐。

但本次2026年最新一轮公开招标，最终出现了业内少见的冷清局面，没有任何一家国际头部企业递交有效投标申请。

国内高铁企业全程保持观望态度，长期深耕东南亚高铁市场的日本企业，直接放弃参与竞标。德国西门子曾派出专业团队实地踏勘线路、调研施工条件，充分摸清招标规则和合作要求后，果断退出项目竞争。

除此之外，法国、韩国等具备轨道交通建设能力的企业，也仅愿意提供基础咨询和设备售卖服务，拒绝承接整体工程与技术转让合作。

全球厂商集体退缩的核心原因，藏在越南严苛且不合理的招标条款里。此次招标不只是简单的工程发包，还附加了多项硬性捆绑条件。

参与承建的企业，除了完成整条高铁线路的设计、施工、铺设工作，还需要无偿移交列车整车制造、智能信号控制系统、轨道适配调试等全套核心技术。同时外资企业需要承担项目无息垫资压力，本土企业还要瓜分过半的施工工程量。

轨道交通核心技术，是各国企业历经数十年研发、投入巨额资金迭代打磨出的核心资产，也是企业参与全球基建竞争的核心底气。

这类技术涵盖精密制造、智能调控、安全运维等多个高门槛领域，不存在无偿转让的行业惯例。越南试图用单一工程项目，换取一整套成熟的高铁产业链技术，以此快速补齐本土基建工业短板，这种合作模式完全脱离了全球基建市场的市场化规则。

东南亚多个国家过往的大型基建招标中，也曾出现过类似捆绑技术转让的操作。泰国早前推进支线铁路升级项目时，就在招标中加入强制技术转让要求，连续两轮招标都无人足额承接，后续只能放宽限制、调整合作模式，项目才得以顺利推进。

马来西亚早年的沿海轨道交通项目，也因设置过高的技术转让门槛，导致多家跨国企业退出，项目搁置多年才重新落地。这些案例足以说明，强制捆绑无偿技术转让的基建合作模式，在国际市场很难落地。

国际基建领域有着清晰稳定的合作体系，工程承建、设备销售、技术授权是相互独立的商业板块。

想要获取高端技术，主流方式只有两种，要么按市场标准支付专利费用、购买正规技术授权，要么通过合资共建的模式分摊研发与运营成本。单纯依靠工程订单绑定无偿技术转让，不符合全球商贸合作的基本准则。

业内不少国际基建分析师也提到，即便有企业妥协转让技术，越南当下的本土工业配套能力，也很难消化全套高铁技术。

本土精密零部件供应链不完善、高端运维人才缺口较大，就算拿到完整技术图纸和制造工艺，也无法实现自主量产和独立运维，很难真正搭建起成熟的本土高铁产业。

为挽救停滞的项目，越南后续小幅调整了招标条款，弱化了部分极端的技术转让要求，但核心合作模式并未改变，依旧无法打消国际厂商的顾虑。

这一轮招标落空，不只是单一项目的失败，也给整个东南亚跨境基建合作敲响了警钟。区域内各国后续推进大型涉外基建项目时，都会更加注重市场化公平合作，摒弃单边利己的招商模式，这也会进一步规范东南亚基建市场的国际合作秩序！

信源：
网易新闻--算计26年终碰壁！越南高铁梦碎，各国集体拒接百亿烂摊子--2026.06.02
腾讯网--670亿美元高铁大单无人接盘：越南的美梦，被谁打醒？--2026.05.29