据韩联社报道，韩国进口车协会（KAIDA）1日披露的数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，史上首次赶超日本产汽车。
数据显示，欧洲产汽车以1.6835万辆排名第一，其后依次为美国产（1.3611万辆）、中国产（2023辆）和日本产（1974辆）等。中国产占比为6%，略高于日本产（5.8%）。

根据韩联社报道的数据，2026年4月，中国首次超越日本，成为韩国第三大进口汽车来源国。这不仅是数字上的更替，更是全球汽车产业格局深刻变化的缩影。
比亚迪一己之力超日系三强：4月份所有中国产汽车数据均来自比亚迪单一品牌。而日系数据则包含雷克萨斯（1,079辆）、丰田（829辆）和本田（66辆）。这意味着仅比亚迪一家，就超过了三大日系品牌的总和。
这个结果，并非偶然，而是两种截然不同市场策略角力的具体表现。

日本错失电动化机遇:日系品牌长期重仓燃油与混动，电动化产品匮乏。本田巅峰时年销1.2万辆，但2025年跌至约2000辆，并已宣布退出韩国市场。日产、斯巴鲁等更早前就已退出。
中国技术叠加性价比的“降维打击”
致日系车遭遇滑铁卢。比亚迪去年才正式进军韩国市场，切入时间点与韩国电动化浪潮完美契合。
日本车企因战略错位而被边缘化，中国车企则精准抓住市场空白，提供了日系品牌缺失的电动化产品。

不过，我们也需要清醒地看到，挑战与机遇并存。
高端市场仍由奔驰等传统豪华品牌把持，中国品牌认知度仍需时间积累。

中国产汽车在韩国市场超越日本，是一次由技术趋势、市场策略和消费者偏好共同驱动的重要转折，更是一场深刻变革的开始。中国汽车品牌凭借电动化与智能化的双重优势，正从传统的“挑战者”角色，逐步转型为颠覆现有格局的“新规则制定者”。这只是一个开始，后面的路还很长，任重而道远，必须坚定不移、脚踏实地的一步步走下去。