蚌埠在高铁前期是安徽乃至全国的重要铁路枢纽城市，地位远超省会合肥。但是在高铁发展时期蚌埠被边缘化，安徽全省的高铁线路都围绕合肥在规划，顺利搭上了京沪高铁、京港高铁、京广高铁和京沪高铁二线一共四条线路。


可是综合看江苏苏北的铁路规划，不难发现有三条线路都是围绕蚌埠在规划。蚌埠至大丰港铁路，这是一条客货兼顾的普速铁路，填补江苏中部缺少东西方向铁路的空白，还方便皖北地区货物出海，对大丰港的发展是非常有利的。线路处于前期研究阶段，但是随着沿淮铁路和连宿蚌铁路的规划研究，很有可能被暂时搁置。


连宿蚌铁路，这是一条连接江苏省连云港市、宿迁市与安徽省蚌埠市的客货兼备铁路，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时160公里。此铁路开辟了连云港港口至中西部货运新通道，最大的亮点是解决沭阳铁路发展滞后的问题。目前徐还处于规划研究阶段，争取纳入十五五规划，建设时间最快也得在2030至2035期间。


沿淮高铁，这是连接河南、安徽和江苏东西方向第一条高铁，也是豫南、皖北和苏北经济发展缓慢城市之间的串联。总的来看，河南和安徽推进进度比较快，2025 年 3 月，河南省已启动沿淮铁路（南阳—驻马店—阜阳—淮南—蚌埠—淮安）项目的‌预可行性研究‌。2026 年 1 月，安徽省正结合省“十五五”铁路项目谋划开展前期研究，2026 年 3 月确认‌阜阳枢纽已预留接入条件‌。江苏这边推进速度就显得缓慢，并没有能进入十五五铁路发展规划，可盐城显然比较积极，正全力争取将沿淮高铁接入当地路网。


由此可见，这三条铁路位置都是在苏北，联系的城市都是苏北经济发展相对滞后的连云港、宿迁、淮安和盐城，共同点就是线路都会经过安徽蚌埠，这是什么原因呢？最主要的是蚌埠普速铁路非常发达且线路多，而隔壁的阜阳又是华东地区最大的货物列车编组站，也就是说连宿蚌铁路和蚌埠至大丰港铁路接入蚌埠不是最终目的，主要是通过蚌埠再转入阜阳编组站，这样才能发挥货列的作用。其次，蚌埠处于安徽北部，与江苏苏北城市基本处于同一维度，东西方向线路规划横向串联是常规操作。