今天上午，“台独”又害死了台军两条人命！坠机是直接原因没错，但这不是第一次，也不是最后一次，背后致命关键在于——“台独”才是台军头顶那架永远修不好的坠机。


消息从高雄冈山台军空军基地传出来的时候，大概很多人都还没反应过来。一架编号3414的T-34初级教练机，今晨8点08分在跑道北头坠毁，机上两名飞行员全部遇难。


台“空军司令部”随后证实，罹难的是41岁中校卢季佑和46岁中校过俊男。一个41岁，一个46岁，都是正值壮年的资深飞官，就这么没了。


根据台空军司令部发布的信息，这架T-34型教练机当时正在执行“模拟发动机失效航线训练任务”。所谓的“模拟发动机失效”，说白了就是练习飞机没了动力怎么安全降落。这本是飞行员的必修课，但这一次，模拟变成了真实——飞机没能拉起来，直接栽在了跑道北头的草地上。


现场画面很快传了出来。机体爆炸燃烧，草坪烧成一片焦黑，浓烟滚滚。后座的过俊男中校因为撞击力道太大，整个人被抛出机外，紧急送医后仍宣告不治。而前座的卢季佑中校就没这么“幸运”了——机体损毁太严重，他被卡在残骸里，搜救人员花了很长时间才将遗体移出。


台“空军司令部”第一时间表示已成立专案小组厘清肇因。台防务部门负责人顾立雄在掌握消息后，也给出了两点指示：一是尽快协助家属处理后续事宜，二是彻底调查事故原因，杜绝类似事件再发生。


台防务部门发言人孙立方随后在记者会上补充说，空军司令郑荣丰上将已经赶赴现场了解情况。


赖清德当天上午正好出席台北国际电脑展开幕典礼，被媒体堵到的时候也表了态。他说自己“内心非常悲痛，也非常不舍”，代表国家向两位英雄飞官表达感谢，也向家属表达哀悼，同时要求国防部成立专案小组尽快查明失事原因。


听起来该做的都做了。该查的查，该慰的慰，该哀悼的哀悼。


但这已经不是T-34第一次出事了。根据台媒整理的数据，这款教练机引进台湾超过40年，至今已经发生六起致命事故，共造成15人罹难。


1988年那次最惨——一架T-34因机械故障失控，高速坠毁后直接冲进高雄阿莲区民宅，机上两名飞官当场殉职，民宅内更造成5死3伤。2020年更是一年摔了两架，1月在那玛夏林谷找到残骸，12月又在六龟山区撞山爆炸。


一架飞机摔了六次，死了十五个人，到现在还在飞。据台防务部门规划，这批T-34教练机要服役到民国122年（即2033年）机身寿命到期。算下来，这批40多岁的老飞机还要再撑七年。至于下一代教练机到底要“国机国造”还是外购，台防务部门至今没有定案。


其实我觉得，这才是整件事最让人无话可说的部分。每一次坠机，从军方到防务部门到“总统”，都是一套标准流程走下来：成立专案小组、表达哀痛、承诺彻底调查。


然后呢？然后就没有然后了。该老化的飞机继续老，该缺的预算继续缺，该补的人继续补不上。下次再有飞机掉下来，流程再走一遍。


两位殉职飞官的背景也陆续被媒体披露。过俊男，46岁，已婚，空军官校93年班，T-34型机飞行时数2172小时05分。


卢季佑，41岁，已婚，育有一子一女，空军官校97年班，飞行时数2114小时05分。两千多个小时的飞行经验，放哪都是资深老手。高雄市长陈其迈也证实，两位飞官都是高雄子弟，分别设籍在三民区和楠梓区。


高雄桥头地检署已经派检察官指挥宪兵队和警方，配合军方进行勘验和相验工作。但说实话，这类调查最后能查出什么，大家心里都有数。


机械故障？人为疏失？天气因素？无论结论是什么，都不会改变一个事实：这支军队正在用二三十年前的老旧装备，来应对越来越复杂的局面。而每一次出事的代价，都是活生生的人命。


台湾地区领导人赖清德说要求“尽速查明失事原因，避免类似的事情再度发生”。这句话听着耳熟。因为上一次坠机的时候，上一个人也是这么说的。上上次也是。再上一次还是。


官方信源：
环球网：《台媒：台空军一架T-34教练机坠毁，2名飞行员死亡》