美国国会正推进《2026年联网汽车安全法案》，拟通过立法限制中资关联车企深耕美国汽车市场，依照法案现行条款，含中资持股的德国梅赛德斯-奔驰或将被禁止在美开展整车生产与销售业务，禁令有效期长达五年。

法案划定硬性准入门槛：整车制造商若被美国划定的 “外国对手国家” 相关实体持股占比达到或超过15%，便无法在美国本土造车、售车。股权数据显示，北汽集团手握奔驰约10%股份，吉利控股董事长李书福个人持股同样逼近10%，两类中资主体合计持股近20%，已然突破法案15%的红线标准。

美国众议院能源与商务委员会新闻秘书丹尼尔・凯利已确认法案条文属实，但针对该法案落地后奔驰等车企面临的实际经营影响，并未予以置评。

奔驰的二选一：是剥离中资还是退出美国？

面对这场生死局，奔驰管理层的选择空间极其狭小，要么推动中资（北汽+吉利）减持至合计持股＜15%；要么拆分美国业务，单独成立隔绝中资的独立主体。无论做哪一种选择，奔驰都要付出高昂的财务代价，美国市场存留不确定性拉满，退出或已成备选现实方案。奔驰