日产N7二万二千公里真实用车体验
用车优点：家用体验出众

（一）座椅舒适度高，长途驾乘轻松

N7的座椅表现超出预期，乘坐感受甚至优于我之前的天籁。座椅软硬适中，包裹性与支撑性兼顾。此前一次连续5小时高速出行，本担心久坐腰酸，全程下来腰部并无不适感。

座椅的温控功能也很实用。冬季开启座椅加热，几分钟就能升温，暖意十足；夏季座椅通风效果良好，长时间乘坐后背也不会闷热出汗。家人乘坐后排时，也都反馈座椅舒适度不错，长途乘车不易疲惫。

（二）动力调校均衡，平顺与爆发力兼具

家用车最看重行驶平顺性，不少电动车起步突兀，容易让乘客晕车，而N7很好地规避了这个问题。舒适模式下动力输出线性，电门、刹车调校柔和，和燃油车驾驶感受接近，市区跟车、日常代步都很从容，家中老人、孩子乘车也从未出现晕车情况。

切换至运动模式后，动力会明显提升，高速超车时响应迅速、提速利落，不会有动力疲软的问题，高速行驶安全感十足。

（三）高速辅助驾驶，有效缓解长途疲劳

经常跑长途的话，车辆的NOA高速辅助驾驶十分实用。自动跟车、智能变道运行稳定，跟车时能保持安全车距，前方车辆减速时，车辆也会平缓降速，不会出现急刹。

我曾单次行驶300公里高速，开启辅助驾驶后，双脚基本不用操作踏板，只需把控方向、观察路况即可。对比以往开天籁跑长途全程紧绷的状态，驾驶负担减轻不少，长途出行也不再劳累。

明显短板：日常用车存在不少困扰

（一）冬季续航缩水，北方车主易产生续航焦虑

冬季续航衰减是电动车普遍存在的问题，N7也不例外，在北方地区尤为明显。夏季环境下，官方标注625公里续航，实际可行驶约500公里，表现尚可。但气温降至零下10℃左右时，满电实际续航仅380公里。

如果同时开启暖风、座椅加热，电耗会进一步上涨，百公里电耗达到22kWh，比夏季高出3度左右。北方车主冬季出行务必提前规划充电路线，不能单纯参考官方续航数据，否则很容易陷入续航不足的窘境。

（二）储物设计不合理，实用性较差

车内储物空间是日常使用中的一大槽点。原车配备的冷暖冰箱占据了扶手箱大部分空间，剩余区域十分狭小，仅能放置小件物品，手包等随身物件无处摆放，只能放在副驾，既杂乱又不便。

后备箱外观看着空间不小，但内部高度不足，28寸行李箱无法平放，只能斜向放置。同时后排座椅不能放倒，无法拓展储物空间。我此前尝试放置折叠自行车，几经尝试都没能装下，大件物品运输十分受限。

（三）溜背造型影响后排头部空间

车辆采用溜背设计，外观时尚运动，却牺牲了后排头部空间。我一位身高185cm的朋友乘坐后排时，头顶与车顶仅有两指距离，压抑感很强。乘坐半小时便觉得顶头不适，只能中途调换座位。如果家中有高个子成员，选车时一定要亲自体验后排空间。