五月小米汽车的销量出来了:小米汽车5月交付超过30000台，看起来和上个月差不多是不是，毕竟上个月也是标的3万+。不知道本意是不是好的，反正执行得很好。友商一看就3w+估计是3w出头开开心心标了个3.2万，结果后来乘联会数据一出发现小米是3.6w，直接被一穿五了，整得狼狈不堪。

当然我倒不是说小米要故意装唐阴友商一手。对于小米来说对手从来不是那位友商，而是特斯拉。小米上个月重磅推出的新品:YU7 GT和YU7标准版，固然YU7 GT大杀四方在纽北赢得了属于我们中国的无上光荣，但真正意义上的大杀器反而是YU7标准版这个看起来并不那么耀眼的产品。因为YU7标准版解决了小米汽车尤其是YU7产品线一个之前没法回答的问题:你们小米确实牛逼，但特斯拉更便宜啊，大部分人又不天天跑长途用不了这么大的电池，多的消费成本却是实打实的，怎么办呢？

YU7标准版告诉你，不需要纠结了，我就是这个答案。23.35万的价格，只是把原来YU7长续航版96度的电池换成73度，别的一概不动，但是价格么，我们可比长续航版便宜两万。便宜两万换20度电池减少，算上保险和购置税成本支出优势更显著减少，合不合算？反正要我是同时考虑特斯拉和小米的目标用户，小米YU7标准版这次的优化我是真没法拒绝。

以及我们再考虑一下当下中国的大盘情况，在1-4月同比下降17%的背景下，小米还能连续月销3万以上，而且还能持续释放新的产品线和产品力，我们就不提上个月已经发布的两个产品了，SU7全系换代的压力在今年Q1已经平稳过谷，后续不存在因为产线调整只生产YU7系列导致销量受巨大影响的情况，同时小米今年依然有重磅新品，代号昆仑蓄势待发，一样会通过独到的产品理解给市场全新的震撼。

作为一家到现在为止全产品线都没有低于20万ASP的汽车厂商，市场下行我上行，那我剥夺的就是别人的生存空间。是的，很残酷，但这也是市场本来的状态。在成为伟大的车企之前，这两年的主体是通过高认知的产品定义守得云开见月明。在这点上我对小米有充分的信心。