连续的长短波路，高速麋鹿都不是日常用车场景，如果非要套一个的话。

连续短波应该是对应长时间的非铺装路面，比如大海道那种路面高频激励地方

高速麋鹿（双移线）应该是对应高速连续超车的重心转移。

而真正的用车场景，是频繁的起步/刹车带来的俯仰，是转弯带来的侧倾，是路面不平带来的车轮/悬架跳动，这些东西是很难在某一两个独立测试场景当中复现或者量化的东西，试车场里算上高环的话，十一二种典型路况是有的，而车子就是在这些复杂路况之中调出来的，而不是只靠这两个。

归根结底，如今的主动悬架之争，已经脱离讨论技术本身，而是极端粉丝，部分KOC，媒体炮制出的流量闹剧，他们没人在乎谁赢，只在乎自己是不是在这场流量盛宴里吃到了这碗粉。

用主观设定一些具备“视觉冲击力”的东西，就能把几家的VD团队辛苦努力多年的成果简化为一两个毫无意义的“项目”数据，是非常狡猾的引流手段。

汽车工程从来不是“军备竞赛”，每台车都有自己的工程目标和锚定的消费者。所谓用户思维，也是如此而来，并不是因为你上了一个技术，所以我就要上一个技术，而是我上的这个技术，是不是满足我的用户需求。