今天买了一台CRV。

平时对这些买菜SUV没什么兴趣，这次的目的是预算3-5万左右买一台工地用车，要求是在恶劣养护条件下尽可能不掉链子，同时具备四驱。买什么车交给我来决定，于是进行了一番研究。这个过程挺有意思，分享一下。

当限定条件严苛，又知道不同车型的通病时，选择就会越来越少……

起初我觉得这种需求选择保值率惨淡的韩国车是不错的选择，13-15年的现代胜达如今的二手价格已经跌落到令人难以置信的水平了，两万多点就能买个不错的，但无论是2.4还是2.0T都不是省心的机器，公里数大的有大量拉瓦、烧机油案例，不保值是有道理的。

四代RAV4前期款也符合预算，2.5+6AT，但经过了解，发现5AR发动机还是跑不了烧机油、平衡轴异响、链轮异响的老丰田三件套，跟三代RAV4的2AZ一致。

奇骏和众多CVT变速箱选手被一票否决，这种养护条件恶劣且经常爬坡的工况我认为坚决不能选择CVT。

看来看去，只有2013款CR-V 2.4 RM4最为符合要求。我对这个车特别熟悉，曾经是一手车主。第四代CRV前期款搭载了老旧的K24Z电喷引擎和5AT平行轴变速箱，虽然在市区油耗以及驾驶方面受硬件设计年代限制有些缺点，但这车真的特别可靠、开着除了噪音太大之前也挑不出来什么毛病。

这车的K24机器功率很大，190马力，开着十分轻快。早期的K24A引擎很多都有烧机油的毛病，但到了K24Z时代已经基本不存在了。5AT变速箱也是大家的老朋友，正常换油可以开到天荒地老。在可靠性方面，这是一套不能令人再放心的搭配，哪怕是用孬机油且不按时保养我也觉得它不会把人撂路上。

四驱值得一提。2012年东风本田RM4上市时，四驱系统沿用了从初代CRV至今的双泵式四驱，是一套本田自研的东西。这套四驱系统成本低廉，结构简单，性能落后，后桥最多只能在前桥打滑之后被传递20%的动力。

在海外市场，RM4上市之初就更新了四驱系统，本田称之为的Real Time AWD with Intelligent Control System，是典型的多片离合器控制适时四驱，配电子限滑，后桥可分配50%的动力。强不强大暂且不说，城市SUV也不用硬比越野能力，反正是比老款的强。

但东本比较鸡贼，2012年的第一批RM4依旧特供了双泵四驱，应该是个消化库存配件的行为。2013款，东本RM4与国际市场接轨，更新了四驱系统，车尾多了AWD的字标。

RM4在2015款更新了2.4直喷地球梦引擎+CVT变速箱，听朋友说改变不小，开着现代化很多，静谧性也有提升。但K24直喷+CVT的动力总成在恶劣养护下的可靠性表现一定不如电喷+AT好。所以，这样一辆恰好是2013款的2.4电喷5AT CRV，正是本次用车需求的最完美之选。

唯一的缺憾就是车况太好导致价格偏高。

本来想找一台带点小事故但一手+公里数小的车，这辆车未来用途也无需在乎够不够极品，机械状态足够健康即可，反正几年之后也要变成破车。但实在的没有找到合适的，不是公里数太大就是车太破……无奈多花了点儿钱买了一台9万公里、一手、几乎全车原漆的