宝汉高铁修建必要性理性分析
一、基本立场说明
首先明确我的态度：我并不反对宝汉高铁开工建设，本人也并非西安本地居民，不存在刻意偏袒区域枢纽、片面否定线路的想法。我只是立足全国高铁与公路路网现状、实际客流走向、人口结构以及区域发展定位，客观分析这条线路当下并不具备迫切的修建必要性。下文全部结合现实条件逐一论述，就事论事，不掺杂地域偏见与主观情绪。
二、现有通道运力充足，新建线路属于重复投资
当下不少观点将宝汉高铁定位为西北连通西南、银渝、银昆体系内的关键通道，但结合实际通行情况来看，西北通往西南的各类交通干线早已成型，并且所有线路运力均未达到饱和。
铁路方面，兰渝铁路、川青铁路运营多年，日常车次、载客量都留有极大富余；西银高铁、西渝高铁先后通车后，进一步分流了跨省客流，多条主干铁路并行运转，完全可以承接现阶段以及短期内两地人员往来、物资流通的需求。公路方面，兰海高速、银昆高速、银百高速等国家级干线公路路网密集，全线车流平稳，长期不存在拥堵、运力不足的问题。
交通基建的核心原则是补短板、填空白，在现有多条大通道运力富余的前提下，再投入数百亿甚至上千亿公共财政新建平行高铁，本质就是重复建设。巨额建设资金均来自财政收入，本可投向民生保障、乡村建设、产业培育、基础教育等群众更急需的领域。脱离实际需求盲目上马项目，无疑是对公共资源的浪费，也违背了财政资金高效利用的基本原则。
三、线路走向缺乏优势，客流基础先天薄弱
宝汉高铁的直接作用是拉近宝鸡与汉中的时空距离，但放到跨省出行的大格局中，这条线路的弊端十分突出，很难吸引主流客流。
从出行路线选择来看，兰州前往重庆，兰渝铁路路线顺直、耗时更短、票价更低，旅客绝不会舍近求远绕行汉中；天水往返汉中，目前十天高速通行成熟，自驾、客运班车都十分便捷，现有出行方式已经能满足日常需求，新建高铁也无法带来本质提升。
从高铁运力与客流承载角度来说，国内主流短途城际高铁多采用八节编组，单趟列车满员载客量也就千人左右。这个载客规模本就不算大，而宝汉高铁连这样的基础客流都明显支撑不起。这片区域的潜在出行人群，还会被层层分流：有人选择性价比更高的普速列车，有人倾向灵活自由的自驾出行，长途赶路的旅客还会优先选择民航。多重出行方式分流之下，原本有限的客流被进一步稀释。
同时，宝汉高铁辐射范围基本局限在宝鸡、天水、平凉、陇南四座地级市，辐射圈层狭小。对于跨区域长途旅客而言，大家都会优先选择路程更短、耗时更少、综合成本更低的成熟线路，不会主动选择绕行新线。综合判断，这条线路从规划阶段开始，就难以形成稳定、可观的客流规模，单趟千人左右的载客标准，放在这条线路上大概率都会出现上座率不足的情况。