（三）秦岭地形地质复杂，工程难度极大，技术与造价双重失控
宝鸡至汉中一线紧邻秦岭主脉，地形起伏剧烈、地质条件恶劣，是国内地形难度最高的区域之一，线路建设面临难以规避的工程难题，技术可行性与造价都存在硬伤。
地形坡度、展线难题无法规避
宝鸡南站距秦岭主脉仅十余公里，汉中站北侧同样紧贴秦岭山体，线路南北两端直接对接深山区域。若按照350km/h高铁标准建设，对线路纵坡、曲线半径、平顺度要求极高。该片区自然坡度远超高铁设计规范限值，若不修建超长深埋隧道，只能效仿宝成铁路修建盘山展线，而展线结构完全不符合350km/h高速铁路技术标准，无法实现高速运行。
超长隧道群密集，工程风险与造价飙升
整条线路秦岭段占比极高，若严格按照高铁标准取直、降坡，必须连续修建超长隧道群，累计隧道里程占比极高。超长深埋隧道面临围岩不稳定、涌水、岩爆、通风排烟、后期运维等一系列世界级工程难题，施工周期大幅拉长，建设投资会远超最初279亿元的估算，造价将出现严重失控。
反观西成高铁、西康高铁等已通车秦岭高铁，线路走向经过多轮极致优化，选取了秦岭地质、地形相对最优的走廊，而宝汉可选走廊条件更差，工程难度有过之而无不及。
施工与运营安全风险长期存在
秦巴山区地质活动活跃，断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发。高密集隧道群+山区高架线路，不仅建设阶段安全风险高，通车后日常运维、灾害防控、抢险救灾难度也远大于平原线路。后期养护、病害整治成本居高不下，进一步加剧线路运营亏损。
（四）生态红线严格约束，项目环评落地难度极大
国家已明确将汉江流域、秦巴山区划定为国家级生态保护屏障、南水北调水源涵养核心区，定位为“中央生态公园”，核心管控目标为保护水源、守护生态、严控开发。
开发强度受限，大型线性工程审批从严