山西高铁整体框架（现状+在建+远期规划）
结合既有线路、在建工程与远期布局，山西高铁最终形成三横、两纵、一联络线路网格局，全面连通京津冀、内蒙古、关中、中原、山东半岛及西北区域。
一、两纵（南北向主干通道）
西纵：集宁—西安高铁
线路组成：集大原高铁 + 大西高铁
走向：集宁（乌兰察布）→ 大同 → 忻州 → 太原 → 临汾 → 运城 → 西安
运营现状：全线当前运行时速250km/h
远期提速：集宁—原平西段规划300km/h，原平西—西安段规划350km/h
定位：全省南北纵向核心大动脉，串联晋北、晋中、晋南，衔接蒙西与关中城市群。
东纵：太原—郑州高铁（太郑高铁）
线路组成：太焦高铁 + 郑焦城际
走向：太原 → 长治 → 晋城 → 焦作 → 郑州
设计时速：250km/h
定位：山西南向出省主干通道，对接中原城市群。
二、三横（东西向主干通道）
北横：天津—雄安—忻州—榆林高铁（远期规划）
线路组成：雄忻高铁 + 忻州至榆林新建高铁
走向：天津 → 雄安 → 保定 → 忻州 → 岢岚 → 保德 → 府谷 → 神木 → 榆林
技术标准：全线设计时速350km/h
分段说明：雄忻高铁在建，预计2027年通车；忻州向西至榆林段为远期规划
定位：北部东西大通道，打通天津、京津冀至陕北地区的高速联络。
中横：青岛—太原—绥德—中卫高铁（青银主通道）
线路组成：胶济高铁 + 石济客专 + 石太客专 + 太绥高铁 + 绥德至中卫新建高铁
走向：青岛 → 济南 → 石家庄 → 太原 → 吕梁 → 绥德 → 中卫
分段时速：济青段350km/h，石济、石太段250km/h；太绥高铁设计350km/h，绥德—中卫段远景按高铁标准建设
分段进度：青岛—太原段已通车；太原—绥德段待开工；绥德—中卫段为远期规划，终点接入京兰高铁
定位：全省核心横向通道，东通山东沿海，西连西北干线。
南横：西安—济南高铁（远期规划）
线路组成：西侯高铁 + 侯晋高铁 + 晋济高铁 + 济源至济南联络线
走向：西安 → 侯马 → 晋城 → 济源 → 济南
技术标准：全线规划时速350km/h
定位：南部东西干线，串联关中、晋南、豫西北与山东半岛，完善区域横向路网。
三、一联络线
张大高铁（张家口—大同）
走向：张家口 → 大同南
时速：250km/h，已通车
衔接：接入西纵集宁—西安高铁
功能：晋北联络京津冀北部，分流客运车流，强化区域互通。
四、整体总结
路网结构：以太原为综合枢纽，形成两纵三横主骨架，搭配一条联络线，路网布局均衡、辐射范围广。
时序划分
现状通车：两纵、中横东段、联络线张大高铁；
在建工程：雄忻高铁；
近期待建：太绥高铁；
远期规划：北横忻州—榆林段、南横全线、中横绥德—中卫段。
区位价值：路网贯通南北、连接东西，让山西成为衔接京津冀、中原、关中、西北、沿海地区的重要高铁枢纽。