七，立足全国区位格局抱团发力，联通欧亚全域通道，合力铸就新时代西北发展龙头
在我国整体地理版图之中，西安正处于全国腹地的中心位置，得天独厚的地理区位，叠加积淀深厚的产业基础、完善的城市配套、丰富的科教资源，使其成长为实力强劲的国家中心城市。凭借多重优势，西安形成了强大的资源集聚与人口虹吸效应，辐射范围覆盖整个西北及周边区域。青海、甘肃、宁夏三地紧邻这一西部核心增长极，长期以来深受其影响。倘若三地依旧固守原有行政区划，坚持各自为政、分散发展的旧有模式，区域发展的短板将被进一步放大。本地青壮年劳动力、专业技术人才、创新创业资源会持续向西安以及成渝等西部核心都市圈流动，人口流失的态势将愈演愈烈。与此同时，三地内部城乡之间、市县之间、片区之间的发展差距也会不断拉大，经济发展不均衡的矛盾持续激化，产业培育动力不足、公共服务提质缓慢、县域经济活力弱化等问题接踵而至，最终陷入“人才外流—产业衰退—发展滞后—人口进一步流失”的恶性循环，在全国区域竞争格局中逐渐走向边缘化，错失西部大开发与新时代西北振兴的重大发展机遇。
想要彻底摆脱被动发展的局面，跳出单一区域发展的局限，打破行政壁垒、推动青海、甘肃、宁夏全域深度抱团协同发展，就成为顺应时代趋势、破解现实困境的必然选择。从地缘关系来看，三省区山水相连、地域相接，人文风俗一脉相承，民众交往密切，历史上本就是不可分割的西北经济文化共同体。同时三地资源禀赋差异显著、产业优势各有侧重，具备极强的互补性，这也为一体化整合发展筑牢了天然根基。更关键的是，推动蒙西、阿拉善并入新甘肃省，是重构西北地理与经济版图的战略性举措。阿拉善北与蒙古国接壤，边境口岸密布，是我国向北开放的前沿阵地；纳入全域统筹之后，新区域向北直面蒙古国、俄罗斯，向西直通中亚各国，向南依托青藏高原可顺畅衔接东南亚地区，形成北联蒙俄、西通中亚、南接东南亚的全方位对外开放大格局。这一地缘优势一旦充分释放，将彻底改变过去西北片区通道分散、口岸孤立、内外联动不足的短板。当青甘宁与蒙西、阿拉善整合为一个整体之后，不再是以体量偏小、实力单薄的独立省级单元参与区域竞争，而是凝聚全域力量，整合土地、矿产、能源、农牧、文旅、交通等各类优质资源，统筹规划产业布局、基础设施建设与公共服务供给，全力打造全新的西北发展龙头。这一定位并非要与西安形成同质化竞争，而是立足各自区位与功能定位，构建西部腹地“双核联动、错位发展、相辅相成”的全新格局，变单向的资源外流为双向的协同共进。
西安依托全国地理中心的核心优势，承担起联通全国、辐射西部全域的综合枢纽职能，主打综合服务、高端制造、科创研发、商贸流通等核心业态。而整合后的新区域，则立足西北内陆腹地，发挥贯通东西、连接南北、辐射欧亚的独特战略价值，扛起西北区域发展的大旗，成为引领整个西北片区经济建设、产业升级、对外开放的核心龙头。依托此前规划的米字形综合交通网络，全域统筹建设高铁、普速铁路、高速公路组成的立体交通体系，对内实现所有城镇、产业园区、乡村节点高效联通，对外形成多方向国际大通道。向北以阿拉善边境口岸为支点，全力打通蒙古国煤炭能源后备供应链条。蒙古国煤炭资源储量丰厚，是我国重要的能源供给地，依托现有跨境口岸，完善跨境铁路、公路联运体系，搭建“口岸通关—干线运输—仓储加工—全域配送”的完整能源物流链条，稳定引入蒙俄煤炭、矿产等大宗商品，为区域电力、化工、冶金等支柱产业提供可靠能源保障，同步带动煤炭深加工、综合利用等配套产业发展。向西依托传统陆上走廊，畅通通往中亚各国的陆路通道，深度融入陆上丝绸之路经济带，打造中国与中亚物资流通、商贸往来、产能合作的主干枢纽。向南依托青南高原交通脉络，联动青藏高原全域路网，打通南下通道，实现与东南亚地区的互联互通，构建跨高原、连南亚、通东南亚的商贸与文旅大通道。四通八达的综合交通网络，不仅能够大幅降低物流运输、人员往来的成本，更能让这片区域从过往单纯的交通过境走廊，转变为西北全域乃至亚欧大陆腹地人流、物流、信息流、资金流集聚流转的核心枢纽。