2019年，小黄车宣布倒闭，1500万用户押金无法兑现，按最低99元计算，未执行欠款15亿元以上，创始人戴威成老赖，至今欠中国1500万老百姓的钱不还，如今跑到美国潇洒。

2013年，戴威前往青海大通支教。那里的交通条件很差，很多学生每天骑着破旧自行车翻山越岭。

也正是在那里，他第一次意识到，“自行车不仅是交通工具，还可能成为一种新的共享资源。”

回到北京后，他和几个北大同学开始琢磨创业。2014年，ofo正式成立。最开始，小黄车只在大学校园投放。

那时的车没有智能锁，甚至很多车锁还是机械密码锁。学生们扫码、输入密码、骑车离开，整个过程虽然简陋，却意外方便。

谁也没想到，这个最初只服务校园的小项目，会迅速引爆全国。

2016年，共享经济彻底爆发。街头一夜之间被各种颜色的单车占领，摩拜是橙色，小蓝车是蓝色，而ofo则是最扎眼的黄色。

那段时间，戴威成了资本市场最耀眼的新星。

无数投资机构疯狂涌入。朱啸虎、滴滴等资本先后下注，ofo融资额一路飙升。戴威频繁出现在财经杂志封面，接受媒体采访时，他意气风发地说：“ofo终将改变城市出行。”

最疯狂的时候，全国街头到处都是小黄车。

北京地铁口、上海商圈、成都大学城……成千上万辆黄色自行车像潮水一样铺满城市。许多人第一次感受到，“下楼就有车骑”到底有多方便。

可也是从那时候开始，危险悄悄逼近。

共享单车本质上是一个极其烧钱的行业。车要生产、要维修、要调度，还要不断投放新车抢市场。为了和竞争对手拼速度，ofo几乎是在“拿钱换市场”。

戴威当时有一个执念：宁可战死，也绝不合并。

据后来多方报道，当年曾有人推动ofo与摩拜合并，但戴威始终拒绝。他不愿低头，也不愿让出控制权。他曾在内部会议上说过一句后来广为流传的话：“哪怕跪着死，也不愿意站着生。”

可资本市场没有童话。

2017年底，ofo资金链开始出现问题。大量车辆损坏、丢失，运营成本像无底洞一样吞噬现金。与此同时，用户押金却越积越多。

最初，用户觉得99元押金根本不算什么。直到有人申请退款，却发现迟迟不到账。

随后，事情开始失控。

2018年冬天，北京中关村的ofo总部外，出现了一条长长的队伍。很多人裹着羽绒服，在寒风里排队退押金。有人是大学生，有人是上班族，还有人专门从外地赶来。

大厅里不断有人喊：“我的押金什么时候退？”

“排到一千万名以后了，还退得回来吗？”

网上甚至流传出一个荒诞的算法：如果按照每天退款人数计算，有人可能要等上数百年。

那时候，全国大约有1600万用户等待退押金。按99元计算，涉及金额高达十几亿元。

与此同时，街头开始出现大量“共享单车坟场”。

成千上万辆废弃小黄车堆积成山，轮胎扭曲、生锈、断裂，远远望去像一片黄色废墟。曾经象征“共享经济未来”的东西，突然变成了一地鸡毛。

而戴威，也从“创业英雄”变成了舆论漩涡中的人物。

2018年，法院对ofo运营主体下达限制消费令，戴威被列为限制高消费人员。不能坐飞机头等舱、不能入住高档酒店、不能高消费。

可即便如此，他依然拒绝申请破产。

有人说他是在硬撑，也有人说他是在逃避责任。

后来几年，ofo彻底淡出公众视野。APP无法正常登录，客服电话停机，曾经满街的小黄车也被陆续清理。很多用户直到今天，仍没拿回自己的押金。

本以为戴威会从此消失。

可2023年，一条消息再次把他推上热搜——他去了美国创业。

媒体报道称，戴威在纽约开起了咖啡店“About Time Coffee”，还获得了新的融资。消息传回国内后，网友瞬间炸锅。

有人愤怒地留言：

“我的押金还没退，他已经去美国开咖啡店了？”

“拿着用户的钱重新创业？”

“欠债的人为什么还能东山再起？”