很多人对混动有个误区：混动车就是市区省油，高速一跑起来，油耗就不如油车了。尤其是双离合变速箱，因为双离合传动效率无敌高。

这张欧拉5的能耗标识，刚好可以反驳这个说法。燃油版综合油耗 6.40L/100km，混动版 4.50L/100km，综合节油 29.7%。

再拆速度段看：低速：8.93L → 4.10L，节油 54.1%中速：6.19L → 3.26L，节油 47.3%高速：5.33L → 4.20L，节油 21.2%超高速：6.48L → 5.64L，节油 13.0%

这就很清楚了。混动不是只有低速省，它在高速、超高速也比燃油版省。

只不过低速省得最夸张，到了高速节油率变小了。但“变小”不等于“不省”。

低速为什么能省一半？很好理解。城市里走走停停，燃油车发动机特别难受，经常在低效率区工作。混动可以电机起步、低速用电、刹车回收，还能让发动机少干那些低效活，所以低速油耗直接从 8.93L 打到 4.10L。

但这张图更值得看的，其实是高速和超高速。

高速段混动还省 21.2%。超高速段混动还省 13.0%。

这已经足够说明，“混动高速不省油”这个说法太粗糙了。

而且这里还有一个容易被忽略的点：燃油版和混动版的发动机不是同一台。

燃油版是 GW4B15L，最大功率 130kW。混动版是 GW4B15M，最大功率 112kW。

这大概率意味着，燃油版更偏常规奥托循环思路，混动版更偏米勒/阿特金森循环思路。

简单说，燃油版发动机要一个人干所有活：起步、加速、爬坡、高速、急加速，都得自己扛。所以它不能只追求最高效率，还必须保动力、保响应、保峰值功率。

但高效率发动机往往有个问题：功率没那么高，低扭和爆发力也没那么强。如果把这种发动机直接放到纯燃油车上，体验大概率不会好。你一脚油门下去，它可能很省，但不一定够爽。

混动的关键就在这里。

因为有电机帮忙，发动机终于可以不用当全能选手了。发动机专心干自己最擅长的事：在高效率区间工作。起步、低速、瞬间加速、动力补峰值这些活，交给电机去补。

所以混动不是简单“多了一套电机”，它真正改变的是发动机的设计自由度。

没有电机，你很难在家用燃油车上大胆用一台低功率、高效率发动机，因为用户会嫌肉

有了电机，这台发动机就能放心往效率方向做，动力短板由电机补上，最后反而可以做到：油耗比燃油车低，动力体验还不差，甚至更顺。

这就是混动省油的深层原因。

低速省，是因为电机起步、能量回收、发动机少进低效区。中高速也省，是因为混动专用发动机本身更偏高效率，发动机工作点也能被系统安排得更舒服。动力体验不差，是因为电机把高效率发动机的短板补上了。

所以超高速还能省 13.0%，就不奇怪了。到了超高速，电机的存在感确实没低速那么强，但发动机本体的效率优势还在。

混动低速优势最大，高速优势依然存在。更重要的是，电机让高效率发动机真正变得可用、好用

没有电机，高效率低功率发动机可能会变成“省油但不好开”。有了电机，它就能变成省油，而且动力体验还更好。