中东急缺卡车司机。由于大量货船无法正常驶入波斯湾，航运公司如今被迫改用陆桥运输，先将货物运至红海或阿曼湾的港口，再用卡车横穿沙特阿拉伯、伊拉克和阿联酋，把货物送入海湾地区。

马士基等大型航运公司，均已开始大规模调配卡车车队。但问题在于，卡车根本无法替代大型集装箱船。此前每天有超过135艘船只通过霍尔木兹海峡，如今仅剩个位数，全球供应链被迫退回低效、高成本的临时物流模式。

这也导致运费全面暴涨，上海至海湾及红海航线上的20英尺集装箱运价，已从战前的980美元飙升至4131美元，甚至超过了疫情时期的高点。

众多企业开始面临数十天的运输延误，以及数千美元的额外成本。比如印度塔塔集团，如今就连茶叶、食盐和豆类，都必须先运到沙特或阿联酋，再通过陆运送入中东。

肥料行业的处境更为艰难，因为肥料单次出口量通常高达数万吨，而一辆卡车仅能装载30吨，相当于需要上千辆车分批运输。就连联合国粮食计划署（WFP）也受到波及，部分援助物资的运输延误已超过两个月。