Semi重卡电池有822度电，配1.2兆瓦快充，听着很唬人。但算算充电倍率才1.46C，连2C都没到。比亚迪上车的兆瓦闪充直接干到了10C，5分钟补能400公里。一个是大卡车撑门面，一个是家用量产车天天用。

说白了，卡车上大电池堆功率本来就不难。难的是小电池做到高倍率，还不能伤电芯。比亚迪用全域1000V高压配10C超充还搞了4000座闪充站，特斯拉的Megacharger拢共才66个规划点。更扎心的是4680电池量产磕绊了五年，能量密度干不过松下2170，Model Y换装后续航还倒退了。拿卡车的成绩给乘用车贴金，这不叫技术突破，叫营销取巧。

堆参数谁也不服谁，问题是，你是信卡车上刷数据，还是信家用量产车上已经能用的？