smart品牌在单独运行后一开始都是一些纯电车型，而我也体验过其中的精灵3，那台车开起来还是挺不错的，而精灵5则是相对大一些的SUV，而纯电和混动的精灵5不仅驱动形式不同，就连悬架结构都不一样，不过毕竟混动应该还是会更适合更多的消费者，因此我也去体验了一下混动版，看看这台车的表现如何。

试驾车是顶配车型，即指导价23.99w的252ultra版，1.5t发动机加双电机串并联和一个3挡的变速装置，看了下系统综合有435马力，还是挺夸张的，也超过了之前的极氪009刷新了我个人开过最大马力的前驱车。言归正传，绝对动力的表现自然还是不错的，不过或许是为了安全，也能感觉出对动力进行了一定的限制。起步和中途加速都没有参数显得那么的强，当然满足够用肯定是绰绰有余了，此外急加速时部分情况下会有一些“扭矩转向”的感觉，不过幅度倒是不大，一般人也不会这么踩，倒也影响不大。纯电模式下动力还是挺不错的，动力的释放大面上也没什么问题，完全收油后再加油稍微有点延迟也还好，同时这台车也像传统燃油车一样有kick down按钮，踩下去之后也可以唤起发动机来进行加速，动力的响应和释放过程也没什么问题。性能模式下电门初段还是稍微有些突兀，外加有小的延迟确实稍微差点意思，不太好适应，中间的混动模式总体还是比较好用的，驾驶性大面上也还好。平顺性表现好评，试驾过程中也没察觉到有什么换挡的动作，也没发现有什么别的问题，总体表现还是挺不错的，比起之前集团内的一些混动车型也有一定的优化。

底盘表现分开说，看了下试驾车胎压还是比较高的，四个轮子基本上都在3个bar左右，不过看了下建议的满载胎压是2.9，因此还好。舒适性层面，这台车对路面信息和小震动的处理都还是挺不错的，基本上都得到了有效的化解，反馈也还算高级。大震动的化解也还可以，但反馈就没那么高级了，不过倒也没什么余震。过减速带还是稍微有点多余的小动作，不过倒是不明显，总体的舒适性表现在这个价位还是挺不错的。

运动性表现好评，虽然没开的太激烈，但简单试了试感受还不错，侧倾的控制还挺到位的，稍微快点的并线也没什么多余动作，路上穿插了一下感受还不错，还是能够胜任一定程度的激烈驾驶的。

转向手感好评，最轻的模式下低速还是挺轻的，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也不错，虚位不大但高速的稳定性也没什么问题。不过这台车大角度转弯后有点没那么爱回正，调头过来还是需要往回来才能走直线，稍微不太喜欢，小角度转向倒是没啥。此外这台车车头的响应和跟随性都挺不错的，日常开起来还是挺灵活的。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，很容易上手刹的平稳，对于点头的控制也不错。

NVH好评，风噪稍微明显一些，但考虑到造型也无可厚非，路噪和环境音的隔绝都没什么问题，发动机启动后噪音和振动都不明显，总体虽然不算顶尖，但在这个价位也没什么问题。

静态上，这台车的外观还是比较有特点的，虽然和哪个smart都没啥传承总体还算比较原创，相对方正的造型也有一定的“硬派”感，此外相对来说前后悬都还是比较短而轴距比较长的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也有一定的设计，部分地方也能看出一些奔驰的影子，不过毕竟也贴着styled by 奔驰也合理，感觉比新的那套三屏内饰还好点。做工用料中规中矩，也挑不出什么大问题，座椅功能倒是给留出了比较多的实体按键，还挺好。车机系统表现还算可以，虽然谈不上多丝滑不过基本的流畅度和菜单逻辑都还是挺好上手的，也带有手机互联功能，储物空间好评，基本的手机什么的都有合适的位置放置，中间区域下方也有比较大的空间放一些大件。

前排人机工程学好评，座椅还是挺舒适的，这个皮质虽然很像奔驰的感觉但体验也没什么问题，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。后排好评，空间以这个车长来说还是挺大的，座椅也能够电动调节到一个比较躺的角度，舒适性也很不错。后备箱空间一般，进深确实不怎么大，不过满足基本的装载需求倒也不是问题。

配置上，这台车的基础配置还不错，即使是最低配也有基础的l2，座椅加热这些，走量的两个中配也有高速领航和比较丰富的座椅功能，销售倒也坦然介绍其顶配的智驾版智驾效果一般，不过距离有限我也没有体验。本来想好好感受一下这个森海塞尔的音响，不过展车没网，刚连上CarPlay放了个开头就去试驾了，感觉低音还挺强，之后有机会再给大家听吧。

总的来说，这台smart5的表现还是可圈可点的，虽然是个小众个性品牌，但开起来不错的同时也有不错的静态表现，展现出了比较强的实用性，客观来说在其所在的价位也还是有比较强的竞争力的，不过和纯电版本除了名字和外观内饰以外几乎都不一样，据说纯电版的表现也会更上一层楼，之后有机会的话再给大家体验体验。