最新外网上流传的CJ-1000A信息汇总：

“长江-1000A”发动机将于6月底前正式获得中国民用航空局的型号合格证。

2026年第三季度，首架搭载“长江-1000A”发动机的C919验证机将交付。

2027年，将正式启动量产和交付，与进口发动机并行运行，逐步实现全面替代。

该消息源还声称CJ-1000A的燃油效率比LEAP-1C高出7%！

作者引用 COMAC/ACAE 内部人士信息：CJ1000A 燃油效率可能比 LEAP-1C 好几个百分点（约 7% 的传闻在多处出现，但未完全证实）。可能优势来源：更高涡轮入口温度、更优 LPT-风扇匹配、旋转部件轻量化、潜在对转涡轮设计等（后者为推测）。

总结观点：2018 年的旧数据已过时，CJ1000A 经过多年迭代，在架构、材料和关键参数上已达到或接近 LEAP-1C 水平，TSFC 不太可能更差，甚至可能略优。

作者强调应基于最新证据判断，而非落后十年产品的刻板印象。 视觉与实物证据：复合材料风扇叶片（三维气动外形、钛前缘等）与 LEAP 明显不同，已在 运-20 测试平台等实际验证。

材料技术：2021 年央视等确认使用 TiAl（钛铝合金）LPT 叶片（与 LEAP 相同），并采用增材制造（QBEAM 等公司提供）。中国材料科学领域已足够成熟，能满足航空需求。

设计迭代：早期（2018 年前）参数落后，后因复合材料进步等原因，风扇增大、涵道比提升、LPT 增至 7 级，整体架构已高度接近 LEAP-1C。

东大的C919被LEAP-1C卡了脖子，大批已造好的C919没有发动机停在中国商飞，直接促使CJ-1000A高速发展

以上的传言是不是真的，我们很快就知道了！

图源 B站

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