美国是不是已经基本失去了制造航空母舰的能力？福特级二号舰是不是永远不会服役了？

美国福特级航母的二号舰“约翰·肯尼迪”号，从签合同到现在拖着迟迟不交舰，已经把华盛顿的焦虑推到了顶点。

更让人揪心的是，美国海军自己承认，舰艇建造能力已经跌到了25年来的最低谷。

2009年1月美国海军就和纽波特纽斯造船厂签了“肯尼迪”号的设计和建造合同，2011年第一块钢板切割。

按照美国过去一艘航母从开工到下水八年的节奏，它本应在2020年左右服役，但现实狠狠打了脸。

此后的日程一推再推，先是从2024年6月推到2025年7月，接着2025年7月又跳票，最新的正式交付时间变成了2027年3月。

一个多月前，这艘舰终于在2026年2月初完成了首次建造商海试，但海试归海试，距离交舰还有数不清的舾装和问题要修。

从第一块钢板切割算起，就算2027年真能交付，前后也耗掉了整整18年。一艘航母拖延到这个地步，放在世界造舰史上都是非常罕见的。

为什么会走到这一步？根本问题出在美国整个造船产业的身板上，而不单单是某一个零件的故障。

美国国会预算办公室早在2024年就挑明了，美国海军舰艇建造能力处于过去四分之一个世纪的最低点。

全美13家海军造船厂中有9家已经停产，如今超过80%的造舰工作只靠英格尔斯工业和通用动力这两家集团硬撑着。

具体到核动力航母，全美国只剩纽波特纽斯造船厂这一根独苗在造，而且这个独苗周围几乎没有什么能随时补位的零部件供应网络。

美国政府问责办公室接二连三发布警报，提出的原话是，建造材料的缺口和船厂劳动力的持续萎缩，继续拖慢新航母的生产进度。

这根本不是钱的问题，而是缺人、缺配套、缺能上手的老师傅。

去工业化几十年后，有经验的焊工、电工、管道工流失得太厉害，船厂招人都招不到，这才是眼下最要命的事。

除了工业基础塌方，技术上的过度自信也把“肯尼迪”号坑得不轻。

福特级航母被美军塞进了太多所谓的“黑科技”，特别是电磁弹射器、先进拦阻装置和先进武器升降机这几项跨越式新技术，可这些技术一上舰就状况不断。

福特号在试验期间电磁弹射器弹射了747次，就出现了10次严重故障，美军自己的标准是平均弹射4166次才允许出一次严重故障。

电磁拦阻系统在763次着舰测试中失败了10次，而合格门槛是1.65万次才许有一次失败，这些数字意味着当时的新系统远远没能达标。

美国海军2026财年的造舰预算提案里，白纸黑字写着，“肯尼迪”号之所以交付延期，就是为了腾出时间来完善先进拦阻装置的认证，并继续死磕先进武器升降机的安装。

更让人哭笑不得的是，2025年10月，时任总统特朗普甚至直接登上一艘航母公开宣布，要签行政命令要求下一代航母换回蒸汽弹射器，还当众吐槽电磁弹射愚蠢又荒唐。

总统都被逼到公开“开倒车”的地步，这套新技术的狼狈程度可想而知。

还有比一艘航母迟迟造不出来更吓人的事，那就是整个航母队伍的规模都在往下掉。

美国法律原本规定海军要维持11艘航母，但现在因为“肯尼迪”号顶不上来，已经老掉牙的“尼米兹”号原定2025年退休，硬生生被拖到2027年3月.

不得不咬牙再撑上两年，想尽办法减少航母空窗期。

即使这样，2025年的数字已经表明，现役航母从11艘缩水成了10艘。

往后看，美国海军内部已经透出风声，说未来可能会建造一种排水量大幅缩到6.5万吨的航母，甚至可能从核动力倒退回常规动力，只为压缩成本。

在大型战舰的竞赛中，这种退步还衬托出另外一种鲜明的对比。

《纽约时报》曾毫不客气地评论道，现在的情况是“美军想要的，美国造不出”。

有分析对比显示，每当美国下水一艘新的军舰，中国已经下水三艘,而如果把商船也算上，这个差距被急剧放大到一比两百。

美国2027财年的预算里，居然拨出了18.5亿美元的专项资金，去探讨能不能采购日本和韩国的军舰设计方案，甚至干脆就把舰艇放在海外建造，用别人的船坞来给美国海军续命。

一个曾经造船工业独步天下的国家，混到要考虑把军舰外包给别国，这种魔幻现实的背后，是整个高端制造体系的疲软和空洞化。

那么，“肯尼迪”号会不会真就永远无法服役了？客观地说，它2026年初已经完成了第一次试航，如果一切不再出大乱子，2027年3月交舰是有可能的，直接判它“永不服役”还远了些。

但这艘舰从签约到交舰如果真的要熬满18年，已经远远超出了正常延误的范畴，成了美国造舰体系病入膏肓的一张铁证。

而且就算它勉强交付，砸进去的钱也早就失控了,光首舰“福特”号总成本就约129亿美元，超支了约23%，二号舰的预算同样在一路飙升。

最终，“肯尼迪”号大概率会服役，但它更像是一纸病危通知，宣告着那个曾经不可一世的造舰帝国，正在自己亲手留下的工业废墟上，喘着粗气、苦苦挣扎。

参考资料：凤凰网