伊朗将贸易转向陆路运输，核心原因是霍尔木兹海峡被封锁后，海上通道几近瘫痪，被迫寻求替代方案。具体可归纳为以下几点：
直接原因：霍尔木兹海峡被双重封锁
2026年2月底美以伊战争爆发后，霍尔木兹海峡通航近乎中断。伊朗方面宣布禁止船只通过该海峡，随后美军于4月12日宣布封锁所有进出伊朗港口的海上交通，拦截向伊朗支付过路费的船只。海峡正常每日通行船舶100至200艘，战争爆发后单日最高仅10艘，部分时段甚至无船通行，约2000艘船舶被困波斯湾内超过40天。
陆路运输成为应急替代方案
在此背景下，伊朗航运协会集装箱委员会主席于2026年4月30日明确表示：伊朗40%的贸易可以转向陆路运输，其中高达15%的过境货运量可转移至国际南北运输走廊（INSTC）。INSTC是一条连接俄罗斯、中亚、伊朗、印度等国的多式联运通道，可绕过被封锁的海峡。
同时，巴基斯坦也于4月30日发布《2026年货物过境令》，允许第三国货物通过巴基斯坦领土陆路转运至伊朗，开辟了6条主要陆路走廊（如瓜达尔港、卡拉奇港至伊朗加布德、塔夫坦口岸），以疏解滞留在卡拉奇等港口的数千个集装箱。
深层战略考量
- 打破海上依赖：伊朗90%的对外出口原本依赖波斯湾和霍尔木兹海峡，一旦被封锁即面临"断粮"风险。转向陆路是降低单一通道依赖的战略调整。
- 激活既有合作框架：INSTC等陆路走廊是伊朗、俄罗斯、印度等国长期推动的项目，旨在构建不依赖西方主导航线的替代贸易网络。
- 应对制裁与封锁经验：伊朗因长期面临国际制裁，对海上封锁有一定应对经验，此前也已探索过里海路线、中伊铁路等替代方案。
现实局限
需要指出的是，陆路替代方案存在明显瓶颈：受港口容量、运输条件、陆运能力限制，所有替代方案叠加仅能恢复正常货运量的约10%，且陆运成本约为海运的3倍。石油等大宗商品的大体量出口仍难以通过陆路实现。因此，伊朗转向陆路更多是被封锁下的被动应急，而非完全替代海运的战略转型。
