破解西南通道瓶颈！渝贵350公里时速高铁前期工作再提速，开工节点稳步推进

2026年4月30日，中铁工程设计咨询集团有限公司发布《新建重庆至贵阳高速铁路遵义至息烽段地质加深勘探（补充勘察）招标公告》，标志着这条国家“八纵八横”高铁网的核心干线，前期工作迎来实质性突破，开工建设筹备进程全面加速。

作为国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广两大通道的关键共线段落，同时也是西部陆海新通道中通道建设的核心工程，渝贵高铁的规划由来已久。项目早在2016年就纳入国家中长期铁路网规划，2021年底正式列入国家“十四五”铁路发展规划，2025年被列为国家重点储备开工项目，2026年更是被纳入贵州省重大工程及重点项目新建清单，是西南地区补齐高铁网络短板、畅通南北向大通道的战略性工程。

此次启动地质加深勘探的遵义至息烽段，是渝贵高铁贵州段的核心组成部分，线路全长70.078公里，自新建遵义站南咽喉引出，沿既有渝贵铁路东侧向南延伸，经遵义南站后跨越乌江，最终接入既有息烽站东侧新设站场。本次勘探将重点针对线路沿线的长沟锰矿、湘江锰矿及南茶锰矿采空区开展专项验证，计划于2026年6月30日前全部完成。这一工作的落地，将为项目预可研方案深化、可研报告批复、线路走向及设站方案稳定提供核心地质数据支撑，是项目迈向正式开工的关键一步。

当前，渝贵高铁正全面深化预可研方案研究，按照当前推进节奏，项目有望在2026年内完成可研报告编制与审查，稳定全线线路走向及站点设置，预计在“十五五”中后期正式开工建设。根据预可研推荐方案，项目全线总长约357公里，设计时速350公里，总投资匡算798亿元，其中贵州段260公里、投资577亿元，重庆段97公里、投资221亿元。线路走向方面，贵州段已明确采用中线方案，经桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县引入贵阳枢纽，该方案兼具线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量大、地质条件相对较好的多重优势。

渝贵高铁的加快推进，核心是破解当前西南高铁网的突出瓶颈。2018年1月开通运营的既有渝贵铁路，为设计时速200公里的客货共线铁路，其南北两端衔接的西渝高铁、渝昆高铁、贵广高铁等均为时速350公里的高标准高铁线路，形成了明显的“速度差”与“运力瓶颈”。随着“十五五”期间西渝、包西高铁相继建成通车，西安南下至粤港澳大湾区的车次将大幅叠加，既有渝贵铁路的通行压力将迎来爆发式增长。与此同时，国铁集团已明确将渝贵高铁建设作为支持西部陆海新通道发展的重点举措，项目建成后将实现客货分离，彻底释放既有渝贵铁路的货运能力，大幅提升西部陆海新通道中通道的货运效率 。

项目建成后，将给西南地区交通格局带来颠覆性改变。在客运方面，重庆至贵阳的高铁最快运行时间将从目前的2小时压缩至1.5小时以内，形成重庆至广州的全程350公里时速高标准高铁客运通道，大幅提升成渝地区双城经济圈至粤港澳大湾区的客运通行效率，推动成渝贵1.5小时通勤圈加速成型。在货运方面，既有渝贵铁路将调整为以货为主、兼顾客运的功能定位，川渝地区的货物可经此通道直达北部湾出海口，物流成本有望大幅降低，为西部陆海新通道提质升级注入强劲动能。

同时，这条高铁的建设，将串联起渝南、黔北多个沿线城市，推动沿线地区深度融入成渝双城经济圈、粤港澳大湾区等国家战略，带动沿线产业升级与要素流通，为区域经济高质量发展铺就一条“钢铁快车道”。