南航、厦航一口气买了137架空客飞机，波音在一旁看着，心里五味杂陈

南航和厦航这单，一共买了137架，全部是A320NEO系列窄体机。从交付日期来看，这批飞机2028年才开始交付，2032年前交完。A320NEO是空客最畅销的窄体机型，主打一个省油。换了新发动机，油耗降两成，能帮航司省不少油钱。

如果算上半年内，中国航司累计向空客下单了356架A320NEO系列飞机，全是窄体机。这份沉甸甸的订单，背后是中国民航业对未来的信心——疫后航空市场强劲复苏，国内客运量已超过前几年同期水平。

同一天，中国商务部部长会见了空客CEO傅里。空客表态，坚定看好中国市场，深化在华投资布局。事实上，空客已在天津设立A320系列总装线，这是空客全球三大总装基地之一。订单落地天津，本地工厂直接受益，A320总装线产能有望进一步提升。

当然，空客并非高枕无忧。一季度利润降52%，主因是普惠发动机严重短缺，导致新飞机交付延期。航空公司一边为运力短缺发愁，一边租金成本还蹭蹭往上涨。

看着空客飞机卖得飞起，波音很可能是最落寞的一个。2025年，中国三大航的订单迟迟未签。厦航刚恢复接收的几架波音飞机成了零星样本，同期还有一架波音曾从舟山飞回美国。更有波音与特朗普政府传出的500架订单，至今仍待落地。空客发的那句坚定看好中国，波音听了大概很不是滋味。

这里面最直观的受益者，不只是飞机制造商，也包括A股不少隐形的航空产业链企业。飞机增加，意味着需要更多维修保养。海特高新、安达维尔等公司从事航空维修与机载设备制造，有望获得更多业务。空客在天津的总装线，产生的供应链需求可能辐射到中航西飞、洪都航空等国产大飞机零部件制造商。别忘了，这批飞机换装新型发动机，航发动力等航空发动机产业链上游企业，或许因此受益于备件和服务需求的增长。

这笔订单的真正意义，是给未来的中国航空市场储备了一批更省油的载具。不是今天下单明天就有补贴，而是为未来几年的运力布局定了方向。

这世界上的钱，每一笔大生意看似宏大，最终都以一声引擎的轰鸣，把你带到想去的任何地方。