新加坡真的坐不住了，垄断了半个多世纪的马六甲海峡，居然要被泰国抢了风头？

最近泰国动作频频，拼尽全力加速推进“陆桥计划”，这一下可把隔壁靠海峡吃饭的新加坡给急坏了，明里暗里都在给这个计划“泼冷水”。

说起来也有意思，新加坡靠马六甲海峡躺赢这么多年，如今终于遇到了真正的对手，这事儿从头到尾都透着一股耐人寻味的劲儿。

可能有人还不清楚，这个陆桥计划到底是个啥，说白了就是不挖运河，而是在泰国南部修两条深水港，再用公路和铁路把它们连起来。

一边是泰国湾，一边是安达曼海，货物从这边的港口卸下来，通过陆路运到另一边，再装船出发，不用再绕着马六甲海峡兜大圈子。

这想法听着简单，却是泰国琢磨了上百年的心愿，从17世纪暹罗王时代就有类似构想，直到最近才真正有了实质性进展。

为啥泰国现在突然急着推进这个计划？说来说去还是现实需求逼的，据4月28日的最新消息，受霍尔木兹海峡关闭的影响，全球海运通道变得格外紧张，泰国总理阿努廷直接表态，推进陆桥计划是为了增强国家的物流安全和自主能力，不能一直被别人卡着脖子。

而且马六甲海峡的问题也越来越多，拥堵、海盗、不利天气，每一样都让航运公司头疼，开辟新通道早就成了刚需。

这个陆桥计划的规模可不小，说出来能吓一跳，总投资大概1万亿泰铢，差不多相当于2110亿元人民币，要在春蓬府和拉廊府各建一个深水港，再修90公里左右的公路和铁路连接两地，还要配套建设油库、油气管道这些设施。

按照规划，今年6到7月就要把相关方案提交内阁审议，要是顺利通过，第三季度就会面向国内外投资者开放机会，预计2030年就能投入使用。

最让新加坡坐不住的，还是这个计划建成后的影响，要知道，现在全球25%的集装箱、60%的石油，都要经过马六甲海峡，新加坡就是靠这个中转站的身份发家的。

而陆桥建成后，东亚到中东的商船不用再绕道，能缩短四五天的航程，运输成本也能降低15%，这就相当于直接抢了新加坡的“饭碗”，换谁能不急？

面对泰国的动作，新加坡也没闲着，找各种理由唱衰这个计划，之前新加坡代交通部长就说，陆桥看着能省时间，但货物装卸、转运都要花功夫，实际成本可能比走马六甲还高，省下来的时间也没想象中多。

这话听着有理，其实明眼人都能看出来，就是怕自己的地位被撼动，毕竟靠海峡吃饭这么多年，突然来了个竞争对手，心里肯定不踏实。

不过泰国这次是铁了心要把项目推下去，不仅成立了专门的工作委员会，还在积极开展国际招商，美国、日本、德国的不少企业都表达了兴趣，毕竟这个项目的前景确实诱人。

据测算，项目建成后，能给泰国带来1.3万亿泰铢的效益，创造近28万个就业岗位，还能让泰国的GDP增长率提高5.5%，对经济不算景气的泰国来说，这无疑是一根救命稻草。

当然，这个计划也不是一帆风顺的，质疑声也不少，有人说货物反复装卸会增加麻烦，未必真能省时间；还有人担心填海建港口会破坏环境，影响当地的渔业和旅游业。

泰国政府也说了，会做好环境评估，和当地民众沟通，尽量减少影响，毕竟既要发展经济，也不能砸了自己的生态饭碗。

说来说去，泰国的陆桥计划，本质上就是一场打破垄断的尝试，新加坡靠马六甲海峡躺赢太久，早就习惯了一家独大，如今泰国要另辟蹊径，不管最后能不能成功，至少给全球海运多了一个选择。