4月26日，英国那边一艘货船在索马里东北部一个叫加拉阿德的地方附近，被一帮不明身份的人给拿下了。
 
这事儿绝对不是碰巧的“业务回暖”，说白了，就是一次算得明明白白的“市场调研”之后，必然会做的事——说白了就是测试一下，国际社会还记不记得他们，反应到底快不快。
 
过去快十年索马里海盗确实被压得没声儿了，世界上那些主要国家，凑了支海军护航舰队，在那片海域天天巡逻、连轴转，效果那是真明显，一下子就把海盗压下去了。
 
再加上商船也学精了，船上装铁丝网，还雇了武装保安，好几招一起用，海盗们慢慢发现，这买卖越来越不划算——成本高、风险还大，捞不着好处，自然就收敛了，不折腾了。
 
一旦一个威胁看着好像没了，大家用来应对它的心思、投入的资源，慢慢就松下来了，这几年，国际护航的力量其实一直在减，巡逻的次数少了，范围也比以前小多了。
 
毕竟常年在远海摆一支庞大的舰队，那花钱跟流水似的，就是个天文数字，要是没什么直接威胁，哪个国家也扛不住，没法一直保持最高级别的戒备，再说了，有些船运公司为了省点钱，可能也放松了自己的安保要求。
 
这种大家一起松懈的时候，就是海盗们等的最好机会，他们就跟藏在暗处的捕食者似的，特别有耐心，一直在旁边盯着、观察着。
 
他们瞅着以前到处都是警卫的“狩猎场”，现在看场子的人少了，防备也松了，所以就先试探着出手，看看情况。
 
军事护航说白了只能治标，不能治本，就好比一个人发高烧，吃退烧药只能暂时把体温降下来，没法把身体里的病毒给消灭掉。
 
现在的索马里海盗，可能早就不是我们印象里那种开着破小船、乌合之众的样子了，这么多年过去，他们沉寂了这么久，很可能已经变成了一个组织得特别严密的犯罪网络。
 
他们不是在打劫，而是在做一门高风险、高回报的跨国绑票生意，这次出手大概率就是这个犯罪网络沉寂这么多年后，特意策划的一步棋——目的就是测试一下各方的反应，重新把他们的“赚钱模式”捡起来。
 
这次劫持事件就跟体检报告上一个不起眼，但绝对不能忽略的异常指标一样，它在警告我们：全球海上运输这条生命线，比我们想象中脆弱多了，只要有一个环节松了劲，就可能引发全局的风险。
 
面对这种顽固的“地区毛病”，我们是每次等它发作了，就费钱费力地用军事力量去“退烧”，还是下定决心帮它把病根彻底除掉？很明显我们一直选的都是前者。

信息来源：环球网