看评论区不少人质疑宁德时代：二代神行还没装车，三代神行就发布了？是不是PPT电池？

这条好好说明白。

其实所谓的几代神行，本质上就是给C端看的营销概念，技术上并没有泾渭分明的区分。

你想想看，在宁德时代2023年发布“神行电池”之前，难道行业技术就停滞不前了吗？显然不是，锂电技术是在持续进步的。把它们包装成一代，二代，三代的概念，只是为了方便大家更好理解电池技术进步。

宁德时代要是宣传说，“电芯内阻又下降了20%”，广大用户肯定一脸懵逼。但是要说神行升级到第三代了，大家一下就懂了：技术水平又上了一个台阶。

站在车企角度，并不关心你是几代。车企只提指标需求：能量密度、循环寿命、安全冗余、倍率性能、价格范围。至于你是神行几代，根本不重要。而且即便都叫"神行"，不同车企的要求也各不相同，电池的高矮胖瘦不一样，集成方案不一样，冷却设计不一样，BMS策略不一样，最后所实现的性能当然会不同。

举个比亚迪的例子就清楚了。“二代刀片电池”宣传中是“5分钟充好10%-70%”，对应倍率为平均7C，峰值10C。而仰望U7EV的峰值充电倍率只有4C出头，并没有达到“闪充”宣传的水平，但这并不影响它也叫“二代刀片电池”。“二代刀片电池”同样是个营销概念，实际产品性能还是按需求定制。

回到宁德时代神行电池。据 实测，理想i6搭载的一代神行电池，电芯能力足以支持12C充电，衰减表现甚至优于友商。如果上大面冷却把温度压住，12C完全不成问题。但最终，理想只给了5C的充电倍率。

为啥没给12C呢？理想i6毕竟只是个25万级别的家用SUV，产品定义首先是提高能量密度、降低重量、控制成本。而且理想已经建的2万多超充桩，大部分都是4C和5C的桩，哪怕车端做到12C，桩没跟上，理想车主也没地去充。

所以12C神行至今没见装车，限制因素并不是电池技术，而是市场需求。

神行电池早已具备12C的快充能力，但车企要不要用尽这个快充能力，还是要看车企对于各项性能的权衡。从汉L、唐L的销量看，市场愿意为“兆瓦闪充”买单的人到底有多少，还有待验证。如果说二代闪充有很好的市场表现，自然也会刺激其他车企跟进快充技术。

技工组聊聊天宁德时代