最近这段时间，中国新能源汽车在海外彻底火出圈了，订单多到接不过来，但高兴之余，车企们也犯了难——船不够用了！

就说刚过去的3月份，官方数据显示，中国新能源汽车出口量直接冲到了37.1万辆，同比增长1.3倍，差不多翻了一倍还多，这个增速真的太吓人了。

不管是比亚迪、吉利，还是奇瑞、长安，海外订单都排得满满当当，尤其是在欧洲、东南亚、南美这些市场，中国新能源车凭着性价比和续航优势，抢了不少市场份额，甚至比当地本土车型还受欢迎。

可出口量一爆增，一个隐藏的问题就彻底暴露了——汽车滚装船不够用，运力紧张到离谱。

可能有人不知道，新能源车出口，最主要的运输方式就是滚装船，这种船专门设计用来装汽车，能直接开上船、开下船，方便又高效。

但全球的滚装船就那么多，以前中国新能源车出口没这么猛，运力还能勉强够用，现在订单暴增，船就成了“稀缺资源”。

更让人头疼的是，航运成本还在一个劲地涨。

受中东冲突这些国际局势影响，最近一个月，汽车航运成本直接涨了30%-40%，而且还在持续波动。

有业内人算过一笔账，一艘普通的滚装船，现在一天的租金就不便宜，再加上燃油费、运河费，还有地缘局势带来的保费上涨，每运一辆车，运费都要比之前多花不少钱。

举个直观的例子，以前从华南港口运一辆新能源车到中东，运费大概就几百美元，现在直接涨到上千美元，涨幅肉眼可见。

对于车企来说，这可不是一笔小数目，出口量越大，运费成本越高，利润空间就被一点点压缩。

更关键的是，就算愿意多花钱，也不一定能订到船，很多车企的海外订单，因为没船可运，只能延期交付，白白错失市场机会。

其实这种运力紧张，早有苗头。以前全球滚装船的数量大概维持在700艘左右，而咱们中国自己的远洋滚装船只有十几艘，仅占全球运力的5%左右，大部分运力都掌握在日本、挪威、韩国的船东手里。

以前出口量小，靠着租船还能应付，现在出口量翻着倍涨，租船不仅贵，还经常订不到舱位，甚至有车企吐槽，现在是“有车没船运，有单不敢接”。


面对这种“卡脖子”的困境，比亚迪、上汽、奇瑞这些头部车企，都开始主动破局——启动自建运输船计划。

就说比亚迪，早就砸了50亿，向国内船厂下订单，计划三年内造8艘滚装船，投入运营后，一年能运25万到30万辆车，相当于自己掌握了出海的“运输命脉”。

现在比亚迪已经交付了5艘自建滚装船，其中一艘“西安号”，光车位就有9200个，还是用的清洁动力，既环保又能装。

除了比亚迪，上汽旗下的安吉物流，远洋船队已经有20多艘船；奇瑞也造了3艘，投入使用后，大大缓解了自己的出口运输压力。

可能有人会问，造船多贵啊，一艘9000车位以上的滚装船，造价就要5亿到10亿，车企为啥非要花这么多钱自建？

其实道理很简单，与其一直被别人卡脖子，不如自己掌握主动权。租船不仅成本高、不稳定，还容易受国际局势影响，一旦遇到航运受阻、运费暴涨，车企就只能被动承受。


自建运输船，虽然前期投入大，但长期来看，不仅能稳定运费成本，还能保障订单按时交付，不用再看船东的脸色。


而且现在咱们国内的船厂也很给力，广船国际这些企业，手里的滚装船订单已经排到2030年，技术也不输日韩，车企自建船队，既能解决自己的难题，也能带动国内造船业的发展，一举两得。


不过话说回来，自建船队也不是一蹴而就的事，造一艘船需要一两年时间，短期内，运力紧张的问题还没法彻底解决。

现在很多车企也在想其他办法，比如和航运公司签长期租约，锁定部分舱位；还有的用多用途船加装专用框架，临时用来运汽车，尽量缓解运力压力。


其实这次的运力紧张，也从侧面反映出中国新能源汽车的崛起有多迅猛——以前是“造不出好车”，后来是“造得出卖不掉”，现在是“卖得好运不出”，虽然是甜蜜的烦恼，但也暴露了我们在产业链配套上的短板。


总的来说，新能源车出海爆火是好事，说明中国汽车产业真的强大起来了。

而车企自建滚装船，不仅是为了解决当下的运力难题，更是为了长远的全球化布局。

相信再过几年，随着更多自建滚装船投入使用，中国新能源车出海，再也不会被“船”卡脖子，能更顺畅地走向全球市场。

最后也想问一句，你觉得车企自建运输船，是最优解吗？还有什么办法能缓解当下的运力紧张？评论区聊聊你的看法～

中国电车海外爆火 运输船不够用了