彻底凉凉！二线豪华车销量崩盘！中国市场再也不买账，​基本废了！

1月，捷豹XEL销量：17台。
1月，凯迪拉克CT4销量：1台。
2月，捷豹XEL销量：4台。
2月，凯迪拉克CT4销量：1台。
3月，捷豹XEL销量：2台。
3月，凯迪拉克CT4销量：2台。

2026年一季度车市格局彻底反转，二线豪华品牌遭遇“滑铁卢”，多款热门车型销量惨不忍睹，自主品牌却强势崛起，彻底主导了市场。先看最扎眼的销量数据。2026年1-3月，捷豹XEL全国总销量仅23台，其中1月卖17台、2月仅4台；凯迪拉克CT4更惨，一季度累计只卖了4台。这两款曾经对标宝马3系的中型车，如今月销几乎归零，彻底沦为“冷门车”。

如果说今天捷豹XEL和凯迪拉克CT4的售价和五年以前一样，那么还可以理解当前这个崩溃的销量数据，问题是价格已经暴跌，当初CT4最低配版本21.97万起，如今跌破15万，而当初捷豹XEL最低配售价高达29.98万，现在跌破16万，而且配置比以前还要高，结果可倒好，都打骨折了，销量反而废了。
其实凯迪拉克CT4这个销量不是很意外，毕竟已经停产，XT4也停产了，据说CT5也将于今年底停产。之前捷豹XEL有很多个版本，现在也全部取消掉，只剩下90周年典藏版，落地价超37万，难怪卖不出去。

其实更深层的问题在于，这些二线豪华品牌始终没摸透中国用户的需求。以前大家买豪华车，看重的是品牌面子、机械素质，可现在国内消费者买车，更在意智能座舱、辅助驾驶、用车成本，国产新能源车型在这些领域直接实现了降维打击，二三十万的价格，能买到远超同价位燃油豪车的配置和体验。

​而且它们还陷入了越降价越没人买的死循环，原本的豪华品牌溢价，在疯狂降价中彻底崩塌，老车主觉得保值率崩盘，潜在消费者想着还能再降，干脆持币观望。再加上门店陆续退网、售后保障越来越弱，就算车价再低，也没人敢轻易入手。

二线豪华集体溃败，并非个例。2026年一季度，雷克萨斯销量3.9万辆、沃尔沃2.5万辆，均同比下滑。整个二线豪华阵营1-2月销量同比下滑超40%，市场份额跌破8%，彻底失去往日竞争力。其实不仅是冷门车企销量暴跌，很多主流合资品牌的销量也在大跌，法系车和韩系车的市场份额全部跌破1%，可以忽略不计，美系车(除特斯拉)的销量也在下滑，连本田和日产在我国的年销量也跌至60多万台，豪华品牌中，奔驰、保时捷、宾利、玛莎拉蒂在下滑，大众和丰田的销量，也不如以前了。

反观自主品牌，迎来全面爆发。2026年一季度，自主品牌市场份额高达67.9%，创下历史新高；合资品牌份额仅24.9%，创下历史最低。每卖3台车，就有2台是自主品牌，曾经的合资霸主地位彻底被颠覆。新能源汽车的崛起是关键。一季度新能源汽车零售渗透率达43.5%，3月更是突破52.9%。自主品牌在电动化、智能化领域全面领先，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌销量暴涨，彻底碾压传统燃油车品牌。

目前国产车市场份额已经接近70%，十年前还不到35%，如今完全主导市场，而且在高端市场极其成功，连问界小米理想等新势力品牌的高价车，年销量都超过40万台，就知道自主品牌崛起速度有多快了。

这波变化给所有消费者提了个醒：买车别再盯着传统豪华品牌了，自主品牌的新能源车型性价比更高、配置更全。而对于传统车企来说，不加快电动化转型，迟早会被市场淘汰。

曾经风光无限的二线豪华阵营，如今大半都走到了退市边缘，这不是偶然的市场波动，而是行业变革的必然结果。固守传统、拒绝创新，即便有百年品牌底蕴，也会被快速迭代的中国车市彻底抛弃。