Honda在1985款三代目accord上，用了那个tall knuckle的control blade。。。。雀食相当早，跟1986的mazda 929不相上下。。不过mazda 那个是后驱，Honda这个专注前驱。。。

这个的tall knuckle的control blade解读册子。。。

后双叉臂悬挂前悬挂性能越高，后悬挂的重要性也随之增加。也就是说，与前悬挂不同，后悬挂无法由人的意志控制，必须根据当时的条件自行控制行驶中引发的各种现象。而且，在重心位置相对靠前的FF车，尤其是乘客多坐在后座、且后备箱容量大的轿车上，后悬挂承受的载荷会发生巨大变化。为了充分发挥前悬挂的性能，后悬挂必须始终牢牢抓住大地。并且需要能够应对载荷变化，始终获得舒适的乘坐感。

在这个意义上，后悬挂的条件是，在实现比前悬挂更高的性能和舒适性的同时，还要确保作为轿车不可或缺的乘坐空间实用性。为此，需要采用摩擦极小的布局并完善各项顺应性（Compliance）功能，以及考虑到由此引发的力转向（Force Steer）。此外，无论后悬挂处于何种状态，为了都能充分挖掘轮胎的潜力，在考虑了所有变化特性的基础上，需要采用能够发挥确切安定感的高自由度几何设计。在满足这些基本要求的前提下，虽然是柔软的悬挂，但为了不破坏车身姿态、始终保持稳定状态，还需要采用能抑制制动时车尾抬起的抗抬升（Anti-lift）几何设计。不仅如此，为了实现60L的油箱容量和大容量后备箱空间，还需要考虑新的连杆布置。

新型Accord/Vigor的新一代后双叉臂悬挂，拥有2根不等长下控制臂和1根上控制臂，以及与转向节连接拖曳臂的独特布局。这种由连杆提供力学支撑、将弹簧和减震器连接到转向节上的悬挂，基本上得益于减震器不承受弯曲力的低摩擦设计，加上采用了渐进式螺旋弹簧，使其能够在各种行驶工况以及载荷变动（从空载到满载）的广泛条件下，产生极佳的乘坐感。

充分的顺应性拖曳臂前端的橡胶衬套，与一般的双叉臂悬挂不同，由于不受其他连杆类的干涉，可以设定得偏软，能够缓解由前后力产生的 harshness（生硬感），为了实现平顺的乘坐感受，可以拥有充分的顺应性。此外，同时这个衬套也被赋予了预载，以中和由前倾安装的弹簧/减震器产生的力。

宽跨距连杆在上下方向上通过采用I型上控制臂实现了宽跨距化，在前后方向上则分别通过副车架扩大了相对于车身的虚拟跨距。由此，在将外倾角、前束角等的刚性设定得很高的同时，赋予了车身支撑点充分的顺应性，兼顾了振动隔绝与因力导致的悬挂定位参数变化。

空间效率连杆的形状和安装位置，在将悬挂性能追求到极致的同时，如何发挥空间效率，也成为了同时被要求的课题。上控制臂由于其形状，可以实现极其紧凑化，同时由于没有限制由前后力产生的旋转运动，因此在横向位置上有很大的自由度。利用这一优点，将控制臂的转向节侧安装部延伸至轮胎上方，在确保大有效长度的同时，实现了空间的高效利用。此外，不等长下控制臂在性能方面和空间效率方面也做出了巨大贡献。也就是说，利用前侧较短的形状，创造出了巨大的油箱空间。

后部渐进式螺旋弹簧结合了从软到硬两种特性的非线性弹簧。无论负载条件如何，都能实现低固有振动频率。在各种条件下都能始终提供稳定、柔韧的乘坐感受。

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