Honda对1985年三代目accord的前悬架的描述。。。qianwen翻译。。。

甲方的要求们。。。“被认为重要的东西其实有很多。充分引出轮胎的抓地能力，发挥出色的过弯性能。并且确保不易受外界干扰的直线行驶稳定性。而且还要兼顾符合人类感性的操控感和顺畅的乘坐舒适性，同时还要具备有助于视野和空气动力学的低引擎盖，以及良好的空间效率等。”

“对于新型Accord/Vigor的前悬挂来说，被认为重要的东西其实有很多。充分引出轮胎的抓地能力，发挥出色的过弯性能。并且确保不易受外界干扰的直线行驶稳定性。而且还要兼顾符合人类感性的操控感和顺畅的乘坐舒适性，同时还要具备有助于视野和空气动力学的低引擎盖，以及良好的空间效率等。为了满足这些要求，高度进化的底盘是不可或缺的。因此，本田在新型Accord/Vigor的前悬挂上，采用了本田原创的宽跨距（Wide Span）&扭转上控制臂（Twisted Upper Arm）式双叉臂悬挂。这是因为认为其设定自由度高、摩擦少等特性极其重要。特别是这种以上下控制臂间距宽阔的宽跨距，以及扭转上控制臂和叉形减震器为特征的悬挂，能够发挥其基本摩擦少的优势，最大限度地发挥减震器/弹簧的能力。而且，除了宽跨距配置和将稳定杆连杆支撑在下控制臂上之外，还通过在径向连杆的衬套上施加预载以中和前倾减震器产生的力等方式，进一步提高了顺应性功能，从而获得了良好的乘坐舒适性。此外，通过上下控制臂的设定，能够获得较大的外倾角变化，并实现接地外倾角为0，从而实现了出色的行驶性能。furthermore，30'的主销后倾角与采用较小的主销内倾角相结合，在带来顺畅平滑的操控感的同时，与扭转上控制臂的效果产生协同作用，产生了高度的直线行驶性能。减小车轴上的主销偏置距，也有助于抑制扭矩转向和反冲。当然，空间效率也很好，完美实现了FF横置发动机且低引擎盖。除了这些独特的设计之外，抑制刹车时前倾、保持安定姿态的抗点头几何设计，也为新型Accord/Vigor的高品质行驶做出了巨大贡献。忠实响应人类感性，能精确沿目标路线行驶的堪称“直线追踪者（Line Tracer）”的操控性，以及如箭一般的高速直进性，还有在任何情况下都能发挥平坦顺畅乘坐感的舒适性。将这些在极高维度上平衡的行驶质感，就是新型Accord/Vigor。”

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