武汉蔚能（蔚来体系下电池资产管理公司）：

2022年盈利6000多万2023年盈利数据未知2024年盈利2亿多2025年盈利接近5亿……电池资产是这样的，时间周期越长，盈利能力几何增长。若干年后固态电池普及，蔚能的电池资产价值还会继续放大，盈利的能力还会持续走强。

还有个有趣的数据：2025年蔚来非车类业务营收超过100亿元，斌哥说蔚来“2025 NIO Day”有很多场外赞助商，单场发布会扣除成本后还能结余营收好几百万元。说明什么？说明包含银行在内的赞助商高度重视蔚来高净值用户群体。

再加上蔚来汽车2025Q4也开始盈利（净利润2.827亿元），2026年目标是全年实现盈利（就Q1新ES8卖爆+Q2新ES9交付），潘达说蔚来2026年93.6%会实现全年盈利目标，应该不会被骂吧？不好意思，潘达早以表明财经博主之身份。

蔚来汽车+蔚来能源+蔚来服务=商业模式打通。

哈佛大学连续多年研究蔚来的商业模式，还邀请斌哥去哈佛大学演讲。所以这家公司很有意思，就算在生存最艰难的2019年，也坚持纯电路线，也坚持建设换电站，创业之初至今的商业思考从未动摇过。

蔚来的商业模式有很高的解释成本，前些天在某汽车品牌活动的大巴上，我还听某几个汽车博主侃侃而谈“比亚迪闪充让蔚来换电分文不值”，潘达就觉得汽车博主的门槛太低太低了……更别说让其它吃瓜群众去理解蔚来的商业模式。

潘达作为最懂汽车产业的财经博主，我可以确定性的告诉诸位，新能源赛道最有前途的车企就是蔚来。没关系，可以让时间给答案。就像前几年，潘达坚持说蔚来不可能倒闭，很多人骂……今天呢？