日本前航空幕僚长田母神俊雄声称，中国时代已然终结！4月19日，田母神俊雄表示，2020年之后的五年间外资“已撤离”90%，日本方面索尼、松下、伊藤洋华堂等众多企业也已“撤出”。此番日本第二大车企本田技研工业，将关闭位于广州和武汉的两家燃油车工厂。

田母神的核心说法大致是：中国工厂不转了，年轻人失业高，外资五年撤走九成，索尼、松下这些日本企业也走了，所以“中国有钱的时代结束了”。这套说法传播很快，但它本身就不是建立在完整信息上的判断，更像是先有立场，再去挑材料。
看这个人的判断，不能不看他的基本立场。2008年，田母神俊雄因为公开发表否认日本侵略历史、声称日本不是亚洲战争侵略者的文章，被日本防卫大臣撤职。
也就是说，他本来就不是一个以严谨著称的公共评论者，而是长期靠争议言论吸引关注的人。这样的人谈经济，本就该多打几个问号。

先说最扎眼的“外资五年撤离90%”。商务部公布的口径并不支持这种说法。
2025年，全国新设外商投资企业70392家，同比增长19.1%，实际使用外资7476.9亿元。到了2026年1至2月，新设外商投资企业还有8631家，同比增长14%。
如果真是“跑了九成”，这些数字根本对不上。再往细处看，外资不是没变化，而是结构在变。
2026年前两个月，高技术产业实际使用外资同比增长20.4%，其中研发与设计服务、计算机及办公设备制造、电子及通信设备制造增幅都不低。田母神把索尼也算进“撤出中国”的名单里，这同样说不过去。
索尼中国3月31日刚公布，索尼与TCL已经就家庭娱乐业务签署具有法律约束力的最终协议，后续还要组建新公司，继续承接电视、商显、投影和家庭音响等业务。一个还在谈合作、做全球业务重组的企业，和“离开中国市场”根本不是一回事。
松下也没有按田母神说的那样“撤出”。4月2日，松下中国刚发布消息，确认松下电器株式会社已于4月1日完成集团架构重组并正式运营，新的业务版图仍包括大家熟悉的家电、AVC产品，以及设备和企业解决方案。

说得直白一点，松下是在调整组织，不是在中国市场关门。伊藤洋华堂的情况更接近“收缩”和“挑城市做生意”，而不是“彻底退出”。
Seven & i官网到2026年仍把Ito-Yokado中国投资、华糖洋华堂、成都伊藤洋华堂列在中国业务和子公司体系里。门店少了，和公司没了，是两码事；经营压力大，和整个中国市场不行了，也不是一回事。
真正引发这轮舆论的，还是本田。4月17日，路透社援引知情人士消息称，本田将在今年停掉一家与广汽合资的燃油车工厂，并考虑明年暂停一家与东风合资的燃油车工厂；同一天，广汽本田回应说，公司是在结合市场环境变化，持续整合资源、优化战略布局、提升运营效率。
这里的重点，是燃油车产能收缩，不是“本田退出中国”。而且事情到现在也没到“全部定案”的程度。
财新4月18日报道提到，东风本田明确回应：公司运营正常，目前没有工厂关停计划。换句话说，广汽本田这边承认在优化，东风本田这边则否认有明确关停安排。
把仍在变化中的企业动作，直接写成“中国市场塌了”，明显太早，也太满。本田在华确实难，这点不用回避。

官方数据显示，2020年本田在中国销量达到162.7万辆高位，2025年全年已降到645345辆；到了2026年3月，当月销量只有36201辆，第一季度累计122470辆，同比继续下降。问题出在本田自己也承认的那条线上：老的燃油车优势在变弱，新的电动化和智能化节奏又没完全跟上。
中国汽车市场这几年变化太快，才是本田压力的真正背景。2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量47.9%；从乘用车看，国内新能源渗透率已接近60%。
在这种市场里，继续抱着大规模燃油车产能不动，当然会越来越吃力。问题不是中国市场没人买车，而是消费者换了偏好，竞争规则也变了。
更关键的是，本田也不是一边关老厂，一边什么都不干。东风Honda新能源工厂已于2024年10月正式投产，广汽Honda开发区新能源工厂也在2024年12月投产，两边都在往电动化产能上补。