削减48万辆产能，日系又两家合资工厂将关停

早在2025年新能源渗透率稳定保持在50%比例以上时，传统合资品牌靠燃油车就能躺赢的好日子恐怕回不去了。尤其是日系品牌，整体市场份额从2020年的23.1%滑落至2025年的不足10%，近乎腰斩。就在最近，本田终于做出了一个决定——关掉两座燃油车工厂。

消息显示，本田决定关停广汽本田位于广州的一座燃油车工厂，以及东风本田位于武汉的同类工厂。广汽本田的工厂将于2026年6月停产，东风本田的工厂则推迟至2027年停产。这两座工厂各自拥有24万辆的年产能，合计48万辆。这意味着本田在中国的总产能将从120万辆骤降至72万辆。

产能利用率不断走低已经不是秘密了。2025年本田在中国的产量仅为68万辆，而当时总产能为120万辆，利用率仅50%多一点。

销售市场也是同样的结果，2020年本田在华销量曾达到162.7万辆，此后连续五年下滑，到2025年已跌到64.53万辆，较巅峰期缩水近六成。2026年开局依旧惨淡，第一季度仅卖出12.2万辆，其中3月份销量同比暴跌34.34%。销量的持续走低，让产能过剩变得无法忽视。

面对产能利用率的不断下降，两家合资企业对关厂消息的态度截然不同。广汽本田回应称，此举是结合市场环境变化持续整合资源，后续将集中发力产品升级与技术迭代。而东风本田则明确表示，公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。

说到电动化，本田的处境同样尴尬。2024年，本田在广州和武汉各投建了一座年产能12万辆的电动车专属工厂。但产品竞争力不足，这两座新工厂的产能远未被充分利用。e:NP和e:NS系列的纯电车型，市场认可度偏低，销量与比亚迪、特斯拉等主流品牌的差距悬殊。

更大的麻烦在于，今年3月本田宣布全球电动化战略收缩，预计相关调整将带来最高2.5万亿日元（约合1082亿元人民币）的损失，使得2025财年净亏损将达到4200亿至6900亿日元，这将是本田自1957年上市以来首次遭遇年度亏损。

本田的困境并非个例，日系品牌在中国整体式微已成定局。日产2025年在华销量为65.3万辆，同比下滑6.26%，已经连续七年下滑。丰田虽然成为日系中唯一保持正增长的品牌，2025年销量达到178.04万辆，但相比2021年的峰值仍然回落了大约9%。

这次关厂背后其实是本田在中国的研发体系的根本性调整。有消息称，广州和武汉的电动汽车工厂计划于2028年起投产用由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动及插电混动车型。这意味着本田在中国的技术话语权正在被削弱，中方开始在核心研发环节掌握更多主导权。

此外，还有一个细节值得关注。本田与广汽的合资合同将在2028年到期，是否续签已经成为外界关注的焦点。今年4月中旬，本田社长三部敏宏走访了广州和武汉两地，外界推测他已经就合资的未来方向展开了磋商。当一家百年车企在中国市场被迫交出技术主导权，当合资中方的角色从“代工者”变为“技术输出方”。

而此消彼长的结果是，这家日本车企正在从“技术输出方”退到“技术整合者”。但问题在于“整合者”这个角色，在中国市场似乎并不稀缺。但可以肯定的是，随着这种身位的悄然转变，属于合资品牌的时代或许已经走向尾声。