卖汽车这事影响特别大，今年出口又要爆，国内卖车不乐观。购车者心理很有意思，全球都会变得很挑剔

2021年开始，汽车出口爆发。海关数据，2025年出口832万辆，是2020年108万辆的快8倍。年增速大约是50%，谁敢信。

2026年一季度，海关数据是出口231万辆，同比50.3%。中汽协是222.6万辆，增长56.7%。乘联会数据增长有65%。数据差异是有车在路上运输，过了海关就算，但是厂商认为卖出才算，还有商用车。海关数据偏低，是因为2025年底赶出口爆了量。

趋势上，2026又是一个增长大年，1000万辆没问题，还有海外生产的。搞到2000万辆，超过日本海外卖车只是时间问题。也许就四五年，不用保守。日本就是靠美国和印度两个海外大市场，中国车企还进不去。正面竞争的市场，日本车企完全没招。不只是电动车，中国燃油车、HEV也很厉害，出口增速都不错。

卖车这事，非常特殊，它不是一般的低价商品，品牌好5元一般的3元，消费者随手5元不计较。海外市场，A级车2-3万美元，B级车3-4万美元，都是一笔大钱。美国新车均价4.95万美元，配置还行的要4万以上，SUV更贵，豪车起步是5万，8万是旗舰豪车起步价。车是贵重商品，便宜不了，消费者花一大笔钱会慎重。

中国市场同档次的车，基本是海外一半的价，最近的事。A级车只能国际上一半不到的价，不然没人理。B级车好点，能有六成，但必须配置给足。粗粗说外国是中国车价2倍没问题。就这样，中国人还不买车，2025年汽车销量（不含出口）2730万辆，和2018年差不多。一季度中国汽车国内销量482.3万辆，同比跌20.3%。

以前有个“买好车牛逼”的显摆心理，现在也不讲究了，车文化往“祛魅”的方向走，拒绝高价买车标。在中国卖车是特别难的一个事，各种比较、让利、零首付，群众还指责“背刺老车主”，“等等党”流行。前两月汽车企业利润率只有2.93%了，非常残酷，消费者太挑了。

海外市场，也在中国化。以前各种车都挺贵，2万美元起，5万美元正常。现在一堆中国车在那卖，心理影响非常震撼。以前4万买车预算，现在3万能买到更好的，人们不太可能当没事发生，省1万美元事不小。这是“第一性原理”，让中国汽车出口规模这么大了，还能年增50%。2025年除去跌一半的俄罗斯市场，对其它国家出口是增长了50%。贸易壁垒挡掉一部分，海外一年达到2000万辆没问题，很差的日本车都能做到。

等全球汽车消费者变得和中国市场一样挑剔，就有意思了。大部分车真不好意思拿出来卖，拿消费者当傻子呢。

但中国汽车出口增速应该会下来，一个是基数大了，再一个是运输选择。运汽车很麻烦，要滚装船，数量不足费用很高，一个车800-1500美元成本。比较合理的是在当地组装，集装箱海运零部件成本要低得多，四分之一，能对接现有集装箱海运体系。自建滚装船只能应急，解决不了问题，海运成本还是高，关税也是因素。加上海外建厂的销量，海外卖车年增50%是合理的，但出口增速降到20%、10%，稳下来。

卖汽车对人的心理影响很大。全球人发现中国汽车非常厉害，国家形象就会高大上。卖车厉害的国家，品牌形象全都受益，能把汽车造好不容易，气质不能土。影响特别大，是最好的国家宣传之一。