越南是摸着中国过河，在各个方面。越南的南北高铁就是对照京沪高铁或京广高铁而考虑的。
首先，河内和胡志明市是越南最重要的两大城市，从目前的越南经济发展来看，这两个城市之间必须有一条高速大动脉连接，这是不争的事实。而铁路大动脉沿线需要大量的征地，拆迁，需要巨量的资金，这么大的成本如果仅仅建一条200公里时速的客货共运铁路，在未来的升级空间不大的话，到时候肯定会后悔。
其次，越南人口众多，2024年已经突破1亿，且其国土特点，人口一定密集在沿海和这两个大城市的大动脉通道上。所以这条高铁未来的客运量绝对可以保证。高铁是巨量的基建投入，必须有前瞻性。
第三，一旦南北高铁剥离了现在南北铁路的客运，下一步越南的计划就是对现有南北铁路的改造升级，成为类似老京沪线一样的一条新的货运南北大动脉。
第四，和中国对接的项目已经确定了，并且在实施。老街-河内-海防铁路，河内-同登铁路和海防-下龙-芒街铁路，这三条铁路都是很务实的类似中老铁路的160公里时速客货共运。其中老街-河内-海防铁路在去年底已经开工建设了。
第五，不必担心越南人对350公里客运高铁的经济承担能力。由于目前越南铁路的拉跨，现在越南在异常高速发展民用航空，河内到胡志明的航线是全球第四繁忙的国内航线。越南航空在2025年保持两位数增长。但这次中东危机，以及之前的波音危机导致全球民用飞机的供给严重不足，已经让越南意识到航空业的高度不确定性，还是铁路保险。