🌙德比斯接受采访时，满脸愁容：
对手确实做了非常充分的准备，每次关键时刻过弯，身边总有三到四辆车挨着很近，卡身位。

德比斯2026年加入埃文兄弟车队后，一直和中国制造商ZXMOTO保持合作，还在3月份的葡萄牙站两次夺冠，创造了中国摩托车制造商在WSBK赛事中的历史性突破，目前在车手积分榜上排名第三。

原本大家都以为，状态正盛的他能在这场比赛中继续保持优势，甚至进一步提升积分榜排名，可比赛结束后的成绩，却让不少粉丝感到意外。

德比斯在采访中没有回避比赛中的困境，他说这场比赛的对手，和之前遇到的完全不一样，无论是赛车的调校，还是车手的战术配合，都看得出来是做足了功课。

尤其是过弯环节，作为赛车比赛中最容易实现超车、也最容易出现失误的关键节点，对手显然摸透了他的过弯习惯和路线偏好。

他说自己平时过弯喜欢走“外内外”的路线，这样能更好地控制车速，也能为出弯加速预留足够空间，可这场比赛中，每次他准备切入过弯路线时，身边总会及时出现对手的车。

那些对手的车紧紧挨着他，前后左右最多的时候能有三四辆，精准卡住他的行驶路线，不让他有任何变道或者加速的机会，稍微不留神就可能发生碰撞，只能被迫减速。

赛车比赛中，过弯时的速度和路线选择，直接影响出弯后的位次，一旦被对手卡身位，就很难再追回来，甚至会被越拉越远。

德比斯透露，这场比赛前，他和车队也做了不少准备，针对赛道的弯道特点调整了赛车的悬挂和轮胎，也模拟了多种对手可能出现的战术，可没想到对手的准备比他们更细致。

他能明显感觉到，对手不仅熟悉他的过弯习惯，还对赛道的每一个弯道都做了精准测算，甚至连他出弯时的加速节奏，都摸得一清二楚。

有好几次，他试图在过弯后加速超车，可刚一踩油门，旁边就有对手的车及时贴上来，继续卡着他的身位，让他根本无法发挥自己的加速优势。

这场比赛中，他有两次原本有机会实现反超，都是在过弯时被对手卡住身位，最终只能无奈保持原位，甚至被身后的车手反超。

其实不止德比斯，这场比赛中不少车手都反映，对手的战术配合格外默契，尤其是在过弯和直道衔接的地方，经常会出现多辆车协同卡身位的情况。

有车手私下表示，对手车队在赛前可能收集了所有参赛车手的赛事数据，包括过弯速度、路线选择、加速习惯等，才能做到如此精准的针对性防守。

德比斯还提到，他驾驶的ZXMOTO 820RR-RS赛车，在动力和稳定性上都没问题，3月份能在葡萄牙站夺冠，就足以证明赛车的实力，这次失利更多是对手的准备太过充分。

他说比赛结束后，车队已经开始整理这场比赛的数据分析，重点研究对手的卡身位战术，以及如何在过弯时突破对手的封锁，找到突围的机会。

毕竟本赛季还有多场比赛要比，目前他在积分榜上的优势并不明显，一旦后续比赛再出现这样的情况，很可能会被身后的车手超越，失去积分榜前三的位置。

有细心的粉丝发现，这场比赛中，对手车队的赛车似乎做了针对性升级，尤其是在过弯时的灵活性上，比之前有了明显提升，这也让他们的卡身位战术更容易实现。

德比斯在采访的最后，没有抱怨对手的战术太过保守，也没有找任何借口，只是客观地说明了比赛中的困境，以及自己和车队接下来的调整方向。

他说接下来会和车队一起，重点打磨过弯技巧，同时研究对手的战术特点，找到破解卡身位的方法，争取在后续的比赛中重新找回状态。

要知道，赛车比赛不仅比拼车手的技术和赛车的实力，战术博弈同样关键，对手这次能凭借充分的准备占据优势，也给所有参赛车手提了个醒。

这场比赛结束后，不少网友都在讨论，对手的卡身位战术到底算不算合理，毕竟这种战术虽然能有效限制对手，却也在一定程度上降低了比赛的观赏性。

还有人好奇，德比斯和他的车队，接下来会用什么样的方法破解这种卡身位战术，能不能在后续的比赛中实现反超，重新稳住积分榜前三的位置。

对此，你怎么看？