德比斯接受采访时，满脸愁容：
对手确实做了非常充分的准备，每次关键时刻过弯，身边总有三到四辆车挨着很近，卡身位。

常年征战世界顶级公路赛的老将，能露出这般神情，足以说明赛场上的处境有多被动。他驾驶的钱江赛800RS本就是首次登陆WSBK荷兰站的国产车型，车辆调校与赛场配合还处在磨合阶段，根本经不起对手这般针对性消耗。

过弯卡身位是公路赛里极具侵略性的边缘战术，车手会利用车身间距死死压缩对手的最优走线，不违规却能彻底封死超车空间。三到四辆车同时围堵，直接让德比斯连调整车身姿态的余地都没有，只能被迫跟着对手的节奏行驶。

比赛中他多次尝试在入弯前提前提速，试图从外侧撕开缺口，可只要他稍有动作，立刻就有对手补位封堵。连续数个高速弯道的压制，让他的单圈圈速直接下滑0.7秒，这在毫秒定胜负的WSBK赛场，足以被彻底甩开身位。

雅马哈与杜卡迪车队的这番操作，摆明了是将国产新车视作核心威胁。他们忌惮钱江赛800RS的直列四缸动力性能，更怕国产摩托在顶级赛场打破欧美品牌的长期垄断，才用抱团围堵的方式遏制对手。

职业赛车的核心本该是比拼车手技术与车辆硬核实力，而非依靠人多势众搞战术打压。这种做法不仅丢掉了竞技体育的公平性，更让赛事的观赏性大打折扣。

德比斯身为张雪机车团队的主力车手，本想凭借多年赛场经验助力国产车型立足国际赛场，却要一边适应新车操控，一边应对无底线的战术针对，这般憋屈换谁都难以接受。

国产摩托能让传统强队如此忌惮，本就是实力进步的最好证明。老牌车队不去提升自身竞争力，反而用围堵手段打压新生力量，格局实在太过狭隘。

WSBK赛事向来注重公平竞技的准则，抱团卡身位的行为即便没有触碰规则红线，也违背了赛车运动突破极限的初心。德比斯的愁容，藏着国产赛车在国际赛场遭遇的不公，更折射出传统势力对新势力的刻意打压。

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