2月上险量对比：帕萨特强势领跑，凯美瑞下滑趋势

2026年2月，帕萨特上险量17556辆，凯美瑞10750辆，前者领先6806辆，优势扩大至38.8%。

近半年累计，帕萨特（110740辆）同样超出凯美瑞（104402辆）6338辆，打破了日系在中高级轿车市场的长期统治。凯美瑞正经历近年最严重的份额流失。

在细分市场态势上，合资中高级轿车市场已形成德系反超日系的格局。

帕萨特凭借上汽大众在华东和北方的渠道深耕，成为该价位的领跑者；凯美瑞受制于换代周期和华南以外市场的弱势，已滑落至挑战者位置。

凯美瑞在1月16053辆、2月10750辆，连续两月低于帕萨特，累计差距从2025年底的持平转为明显落后。

在全国上险量上，帕萨特2月17556辆，环比下降15.3%，降幅小于行业均值；凯美瑞2月10750辆，环比下降33.0%，为近半年最低值。

从近半年趋势看，凯美瑞自2025年9月21151辆的高点连续五个月下滑，累计跌幅达49.2%；帕萨特同期跌幅为13.0%，销量韧性极强。凯美瑞的销量失速已演变为趋势性下滑。

在省份覆盖上，两者均实现全国覆盖。帕萨特在华北、华中的三线及以下城市上险量占比超过六成，一线城市占比约12%；凯美瑞在华南的二线及以上城市占比接近50%，其中广东一省贡献1697辆，占其总量15.8%。帕萨特的下沉深度和广度均优于凯美瑞，后者对华南高线城市的依赖度过高。

在区域布局上，帕萨特前三区域为华东（6007辆）、华中（3676辆）、西南（3250辆），华北（2572辆）同样强劲；凯美瑞前三区域为华东（3936辆）、华南（2223辆）、华中（1903辆）。

帕萨特在华东领先2071辆，在华中领先1773辆，在西南领先2452辆，在华北领先1609辆；凯美瑞仅在华南（2223 vs 471）保持优势。

在核心城市分布上，帕萨特前五城市为郑州（983辆）、上海（888辆）、成都（532辆）、重庆（350辆）、北京（343辆）；凯美瑞前五城市为广州（391辆）、郑州（337辆）、长沙（245辆）、北京（243辆）、东莞（235辆）。

帕萨特前五城市中郑州和上海合计1871辆，占其前五总量的42%，集中度较高但仍在合理范围；凯美瑞前五城市中广州和东莞合计626辆，占其前五总量的43%，同样存在单城依赖。

市场启示上，帕萨特应在河南、山东等优势省份巩固置换市场，同时警惕对郑州、上海等少数城市的过度依赖，逐步培育华东二线城市的增长点；凯美瑞需尽快启动换代前的价格调整，在华南之外打造第二个千辆级省份（目前仅广东过千），可借江苏（1087辆）和浙江（588辆）的基础加大终端让利。

短期看，帕萨特月销有望稳定在1.7万辆以上，凯美瑞若无强力促销，月销或跌破万辆。

两款车型2月上险量合计28306辆，帕萨特在华东、华中、华北、西南建立全面统治，凯美瑞仅靠华南一隅勉强支撑。

帕萨特的核心优势是渠道均衡性和产品号召力，风险在于过度依赖中低线城市的换购红利；凯美瑞的核心优势是华南口碑和存量用户，风险是换代空窗期被德系竞品彻底超越。大v聊车