果不其然，今天的比赛，张雪机车被围剿了，但是我没有想到，杜卡迪会和雅马哈联手。
看看第二圈就知道了，张雪当时还处于领先位置，5号杜卡迪晚刹车，卡张雪路线，借助右手弯，卡死张雪机车，75号和94号两辆雅马哈借机超越张雪机车，直接不给他站领奖台的机会。
双方联手其实也可以理解，毕竟张雪机车新入机车界，拿下葡萄牙站两个冠军，还领先4秒，流量也拿了，机车销量更是上了一个新台阶。

说真的，看直播的时候我直接从沙发上弹起来了。不是惊讶于对手的“脏”，而是觉得这一幕来得太他妈快了。葡萄牙站张雪机车包揽双冠、领先第二名近四秒的画面还没在脑子里凉透，围场里的老牌豪门就迫不及待地摆出了“先干掉新人”的架势。3.685秒的碾压式胜利，炸醒的不只是中国车迷，还有那群在WSBK躺赢了几十年的欧美老炮儿。

回放镜头把那几秒钟拆解得清清楚楚。5号杜卡迪的晚刹车根本不是冲着过弯去的，摆明了要卡位——宁可自己走大，也要把张雪逼出最佳线路。75号和94号两台雅马哈像排练过一样，一左一右从缝隙里钻过去。三个人，三个动作，同一个目标：绝不能让那台红色820RR再上领奖台。这不是赛车，这是江湖。

凭什么联手？数据摆在台面上。葡萄牙站首回合，德比斯驾驶张雪机车领先第二名3.685秒冲线，这是什么概念？WSBK SSP组别过去五年，平均夺冠优势在1.2秒左右，超过3秒的胜利一只手数得过来。第二回合更狠，第14圈失误跌到第三，硬是靠直线加速能力生吃两台雅马哈，1.2秒逆转夺冠。直线极速比对手快0.8秒，这不是险胜，是碾压。

更让传统豪门坐不住的是市场端的连锁反应。截至4月1日，张雪机车两款车型锁单总量突破10066台，订单金额超3.7亿元。820RR订单单日暴增158%，交付排到六月底。北京大兴店的销售经理原话是：“夺冠前销售压力大，夺冠后交付压力大。”一台国产仿赛，均价不到四万，把杜卡迪、雅马哈逼到什么份上了？销量翻番、门店通宵接单，老百姓用真金白银投了票。

围场里的反应更有意思。葡萄牙站一结束，雅马哈车队经理面对镜头说了句“必须承认对手展现了强大竞争力”——圈内人都听得出来，“必须承认”这四个字从日本人嘴里挤出来有多难。杜卡迪技术总监直接在社交媒体放话：“直线速度的差距值得深入研究。”翻译成人话就是：赶紧给我查，那台中国车到底凭什么这么快？

围剿这事，说穿了就是恐惧的体面叫法。一个成立不到两年的中国品牌，造出来的车价格只有对手三分之一，却在顶级赛场把37年的垄断格局撕开一道口子。台湾机车圈的反应更能说明问题——那边骑了半辈子雅马哈、光阳的老炮儿在论坛上感叹：“几十年的认知被颠覆了，大陆机车已经不是我们以为的样子了。”

但说句公道话，杜卡迪和雅马哈这波联手，从竞技角度看没毛病。任何赛事都是这样，新人冒头，老炮儿抱团，先把搅局者摁下去再说。怪只怪张雪来得太猛。别人是来参赛的，他是来砸场子的——砸完赛道还顺便把市场给端了。

真正值得琢磨的是接下来会发生什么。WSBK赛事方已经启动BOP性能平衡机制，张雪机车整车增重七公斤，发动机输出被限制百分之五，相当于给冠军战车绑上沙袋再跟人赛跑。荷兰站阿森TT赛道全长4.542公里，十八个弯道里十二个是右弯，号称“右弯地狱”——这恰恰是雅马哈的舒适区，张雪的未知区。

围剿才刚开始。杜卡迪加装空气动力学套件，雅马哈强化弯道缠斗能力，两家老牌豪门的技术部门彻夜研究张雪的直线加速数据。从“冲击者”变成“守擂者”，这个角色转换比任何弯道都凶险。

但我反而觉得这是好事。被围剿，说明你让他们害怕了。被研究，说明你值得被当成对手。被联手针对，说明单挑已经没人打得过你。葡萄牙站之前，雅马哈和杜卡迪的工程师盯着彼此的数据看；葡萄牙站之后，他们的白板上只写着一个名字。

张雪说过一句话让我印象很深：“五年之内吃掉国际大牌百分之五十以上的大排量市场份额。”当时有人说他狂，现在回头看，那不是狂，是被低估太久的反击。围场里的老炮儿们用联手告诉我们一件事：中国制造在世界顶级赛场上，再也不是来凑数的陪跑，而是需要被联手对付的威胁。这份“待遇”，值了。

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