1550%——这是比亚迪上个月在德国交出的增长数字。汽车故乡，单月卖了3053辆，第一次挤进品牌榜前20。同期大众跌了2.1%，奔驰跌了9.9%。德国人自己都没想到，有一天会在家门口排队买中国车。

巴西更夸张。每卖出4辆纯电车，3辆是比亚迪，市占率77.6%。海豚那款车，直接登顶全品类单车销量第一。单日促销活动收了3217个订单。总统卢拉亲自接过一辆宋Pro的钥匙，那车就产自比亚迪盘活的福特旧工厂。

澳洲这边，比亚迪2月交付2969辆，特斯拉3200辆出头，差距缩到300多辆。海狮7已经是当地第二畅销的电动车。1月份比亚迪甚至拿过单月第一，特斯拉掉到第24。没有关税挡着，这俩牌子在澳洲算是真刀真枪拼上了。

有人说是因为德国重启了30亿欧元的补贴。但补贴是面向所有品牌的，为什么偏偏比亚迪接住了？同期它把销售网络从190家扩到350家，纯电加插混两条腿走路，大众奔驰还在犹豫，它已经把货铺到位了。

巴西那步棋更值得琢磨。前福特的工厂被盘活后，年产能已经15万辆，未来要干到60万辆。更绝的是，这座巴西工厂刚拿到阿根廷和墨西哥合计10万辆的订单——比亚迪正在用拉美制造，吃掉拉美市场。

还有一个数字被很多人忽略。2025年比亚迪海外毛利率19.5%，比国内高了将近3个点。这意味着海外每卖一辆车，比国内多赚一笔。不是赔本赚吆喝，是真金白银的良性循环。

一位慕尼黑的网约车司机算过账：换比亚迪之后，每个月能源成本从400多欧降到80欧。他说了一句大实话：“我不关心车标是哪国的，我只关心每个月留在自己口袋里的钱。”

这话放在巴西、澳洲也一样。当产品力足够硬的时候，消费者的脚是最诚实的。中国智造正在用技术、供应链和本地化工厂，一步一个脚印地改写全球汽车版图。这才哪到哪，好戏还在后头。