昨晚，极氪8x上市发布会后，还有一场高层专访。目前官方速记稿还未出，我凭现场记忆整理了一个主要内容。最终请以官方速记为准。
本次专访持续1个多小时，核心是围绕极氪8x的产品价值及市场策略。
受访人：淦家阅 —— 吉利汽车集团 CEO林杰 —— 吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理陈奇 —— 吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾 CEO大云 —— 极氪整车研发负责人沈方俊 —— 极氪品牌公关传播总经理
一，技术方法论：极氪的造车哲学
媒体提问：极氪8X最核心的不可替代价值是什么？
淦家阅：
吉利提出一个核心方法论：新能源化和智能化不是两个阶段，是一体的——只有全域打通，所有性能才能做到最极致。吉利是提出"全域 AI 赋能整车"这条技术路径的一家车企。
这个方法论落地为"1+2+N"：1 是一个超级智慧大脑，2 是座舱和智能驾驶，N 是底盘域、动力域等所有域控。WAM 世界行为模型把吉利超级 EVA 能力调动起来，让整车预控智能化大面积提升。
前几天，我也实地测试过：极氪智驾，这次真行了。
在狭窄地库出车时遇到会车，系统一边微调方向（横向控制），一边丝滑控速通过（纵向控制）——"假设它刚才多踩了一脚油门，前进了一两米，这个路口，可就拐不过去了。"横纵一体做到了"新手司机手脚打架"到"连贯动作创作"的升级，不仅仅是体验更丝滑，更直接提升了通行能力上限。
二，浩瀚智能电混：三个最难的事
媒体提问：浩瀚智能电混的过程中，最难的是什么？
陈奇：
第一个难，是跳出思维框架。过去所有混动系统都是从内燃机出发，叫增程、叫 PHEV——本质是给内燃机打补丁。真正的难点是从体验出发去构建系统，而不是在老路线里找改善点。
第二个难，是成本。电要最强、发动机也要最强，热泵系统也非常昂贵。但他认为高端用户是体验驱动的，不是性价比驱动的——只要你想清楚了、愿意花这个钱，就能做出来。
第三个难，是工程细节。两个强劲系统抢空间，油箱和电池包打架，怎么把控制效率拉到最高。这些是工程师的难点，但吉利和极氪的强项就是系统再复杂也能把它解决——最后交给用户的是一个几乎无感的体验。
前几天，我也实地测试过：极氪 8X 遇到红灯时刹车点偏晚，但由于轮胎和刹车性能好，能刹得住；减速度大，但空悬和 CDC 控制得比较好，所以车身依然稳；转向时车速偏快，但有主动侧翼支撑，身体不会因倾斜而不适。
这些细节印证了"全域打通"逻辑——动力、底盘、智驾三个域统一协调，才能做到激进且舒适。
三，极氪8X核心价值：1400 匹，运动且舒适
媒体提问：极氪8X最核心的不可替代价值是什么？
淦家阅：
第一，动力系统。浩瀚超级电混三电驱总功率达到 1030 千瓦，整车输出动力达到 1400 匹，相当于两台兰博基尼的动力总成，传统燃油车状态下是做不到的。
第二，操控能力。通过 AI 数字平台让动力越强对车子安全挑战越大的问题得到解决，通过主动稳定杆等底盘技术，把横风稳定性做到 11 级横风偏移只有 20 厘米（中国品牌在大六座 SUV 上引入此类底盘技术，具体行业首发待核实）。
第三，驾舱融合。打造驾、舱融合为一体的智能化体系，让整车的使用易用性和对客户的感知达到新的水平。
前几天，我也实地测试过：极氪 8 X 不仅自己驾驶时"运动且舒适"，辅助驾驶时也做到了"激进且舒适"。面对一台四驱奔驰的强行加塞，它以厘米级控距稳稳守住车道——"刹车点选得比较晚，但刹车很强、轮胎性能好，所以总能刹得住；减速度是大，但空悬和可变阻尼减振器控制得非常好，没有丝毫的俯仰感。"
内饰审美也形成了独特风格——对光影利用比较充分，有些线条若隐若现，有些光忽隐忽现，在变化之中体现美，符合传统中式美学。如果只看图片体会不出这种感觉，需要在实车中静静感受。
四，定价逻辑：价值先行，规模化摊薄
媒体提问：极氪8X预售价比预售价低了将近 5 万，背后的定价逻辑是什么？
林杰：
定价全部交给由市场、由团队根据市场情况确定具备竞争力的价格。
极氪的定价有几个支撑：第一是价值，把最好的东西交给客户；第二是规模化，没有规模化的产品客户体验一定不好；第三是全价值链，供应商的量增长了成本也会摊薄——所以要站在全价值链角度看待定价问题。
前几天，我也实地测试过：极氪8X确实走出了自己的路，有了自己的审美，也就有自己的受众——定价自信，来自于产品定义的自洽，而非跟随竞品。
五，大车扎堆：真实刚需，不是跟风
媒体提问：大车扎堆，到底是家庭结构和换购带来的真实刚需，还是行业阶段性的供需和跟风？
林杰：
中国汽车工业份额到 2025 年自主已经到了 65%，合资品牌降到 30%——而在五年前这个数据是倒过来的。一季度出口增长 63%，说明中国汽车产品在全球各个市场都得到了认可。
大车的需求是真实的刚需：第一，智能化让大车的使用场景没了顾虑；第二，路越来越宽，人的活动半径越来越大，追求生活品质的用户需要一辆性能强的大车出去旅行。
六，竞争定位：官方表示已具备与 BBA 正面竞争的能力
媒体提问：基于浩瀚架构和超级电混，极氪是否已经真正做好和 BBA 正面竞争的准备？
淦家阅：
基于这套架构和浩瀚超级电混，官方表示极氪8X、9X已具备与 BBA 正面竞争的实力。
在他看来，这是必然现象——中国汽车工业通过新能源和智能化快速发展以后，自主品牌从产品力、技术、体验等各个方面全方位提升了竞争力。中国一季度出口增长 63%，印证了这一点。