这下荷兰阿森站的比赛更热闹了
 
中国机车双响炮，要在荷兰阿森站同台挑战世界豪强了。
 
先跟大家说清楚，这次比赛可不是小打小闹。它是WSBK世界超级摩托车锦标赛的第三站，4月17号正式开赛，地点就在荷兰阿森赛道。
 
熟悉机车赛事的朋友都知道，WSBK和MotoGP并称世界两大顶级摩托车赛事，能站上这个赛场的，全是全球顶尖的车队和车手。
 
之前只有张雪机车一支中国车队在孤军奋战，3月底的葡萄牙站，他们直接创造了历史。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，连拿两回合冠军，硬生生打破了欧美日品牌对WSBK中量级组别近三十年的垄断。
 
本来大家都在盼着张雪机车能在荷兰站再续辉煌，没想到惊喜来得这么快。4月15号，钱江赛800RS正式拿到FIM参赛许可，确定派德罗萨和拉米雷兹两名车手出战荷兰站。
 
这一下，中国就有两支车队站上了WSBK荷兰站的赛场，双响炮成型，想不热闹都难。
 
可能有人会问，多一支车队参赛而已，至于这么激动吗？我跟大家算笔账，你就懂了。
 
长期以来，WSBK的赛道上全是杜卡迪、雅马哈、本田这些老牌豪强的身影。中国机车一直被贴着“低端仿制”的标签，连站上顶级赛场的机会都少得可怜。
 
张雪机车去年才成立，今年刚参赛就拿下双冠，已经够让欧美车队意外。现在钱江赛800RS再补位，等于中国机车直接组团冲击世界顶级赛场，这背后是中国机车工业的实实在在的进步。
 
不过热闹归热闹，这次双响炮挑战荷兰站，难度真的不小。
 
先说说张雪机车。他们在葡萄牙站能夺冠，很大程度上靠的是赛车的直线加速优势，还有新车的豁免权，能满血输出。
 
从荷兰站开始，WSBK的BOP性能平衡机制就全面生效了。这个规则说白了就是谁跑得太快就削谁，大概率会给张雪机车的赛车加配重、限转速，相当于绑着沙袋比赛。
 
更坑的是阿森赛道本身。这条赛道全长4.542公里，光弯道就有18个，其中14个是右弯，被圈内称为“右弯地狱”。
 
张雪机车的赛车擅长直线加速，但阿森赛道最长的直道只有487米，还不到葡萄牙站直道长度的一半。转速刚拉起来就要重刹进弯，他们的核心优势直接被废掉大半。
 
去年的阿森站，两回合就有17台车摔退赛，赛道的凶险程度可想而知。张雪自己接受采访时也说得很实在，荷兰站可能会输，可能会摔车，甚至拿不到积分都有可能。
 
他说这话不是谦虚，是真的把账算明白了。欧美车队这两周没闲着，杜卡迪和雅马哈已经把张雪机车的比赛数据翻烂了，专门针对他们的短板制定了围堵战术。
 
再看新加入的钱江赛800RS。这支车队刚拿到参赛许可，荷兰站是他们的首秀。
因为市售量产车没到250台，他们错过了葡萄牙站，赛车和车手的磨合程度还是个未知数。能不能快速适应赛道，能不能帮张雪机车分担对手的火力，现在都不好说。
 
我个人觉得，这次中国双车队参赛，大家不用太执着于拿冠军。
 
张雪机车能在BOP限制、赛道克制的情况下，不摔车、稳拿积分，就已经是胜利。
 
钱江赛800RS能顺利完成首秀，积累赛道经验，就是最大的收获。
 
要知道，中国机车能从以前的“旁观者”，变成现在能组团挑战世界豪强的“参与者”，本身就是一种突破。
 
以前我们看WSBK，只能为欧美车手呐喊。现在，赛道上有了中国车队的身影，哪怕他们暂时遇到困难，也是在为中国机车的未来铺路。
 
而且大家别忘了，张雪机车才参赛两站，钱江赛800RS更是刚起步。假以时日，等他们积累足够的经验，优化赛车性能，未必不能长期在WSBK的领奖台上占据一席之地。
 
现在，荷兰阿森站的比赛已经拉开帷幕。中国双响炮能不能顶住压力，在豪强环伺中杀出一条血路，值得我们每一个人期待。
 
毕竟，能在世界顶级赛场上看到中国机车的身影，本身就足够让人热血沸腾了。你们觉得，这次中国双车队能拿到什么样的成绩？