2月上险量对比：凌渡西南称雄，思域华中独撑

2026年2月，凌渡上险量2717辆，思域2230辆，前者领先487辆。近半年累计，思域（22256辆）略高于凌渡（20738辆），但差距已从年初的2000辆缩小至1518辆。

两款运动轿车在自主品牌的挤压下，正上演德系与日系的区域攻防。

在细分市场态势上，运动型A级轿车市场整体萎缩，月销3000辆已成为头部门槛。

凌渡凭借上汽大众在西南的深耕，成为该价位的区域领跑者；思域则因华南市场竞争加剧和产品吸引力下降，从曾经的领跑者滑落至挑战者。

近半年累计优势被持续蚕食，思域的市场地位已不再稳固。

在全国上险量上，凌渡2月2717辆，环比下降20.1%，降幅小于行业均值；思域2月2230辆，环比下降35.3%，为近半年最低值。

从近半年趋势看，思域自2025年12月4507辆的高点连续两月下滑，累计跌幅达50.5%；凌渡同期跌幅为34.9%，销量韧性更强。思域的销量失速更为严峻。

在省份覆盖上，两者均实现全国覆盖。凌渡的下沉深度高于思域，后者仍依赖高线城市的消费惯性。

在区域布局上，凌渡前三区域为西南（1027辆）、华东（975辆）、华中（421辆）；思域前三区域为华南（628辆）、华中（622辆）、华东（466辆）。

凌渡在西南的销量是思域的3.4倍（1027 vs 305），在华东是2.1倍（975 vs 466）；思域仅在华南（628 vs 113）和华中（622 vs 421）保持优势。

凌渡在思域的传统强势区域华中已将差距缩小至200辆，而在华南仍处劣势。

在核心城市分布上，凌渡前五城市为成都（152辆）、重庆（92辆）、长沙（51辆）、杭州（44辆）、苏州（43辆）；思域前五城市为武汉（140辆）、郑州（68辆）、广州（66辆）、东莞（48辆）、深圳（37辆）。

凌渡区域集中度极高，思域同样存在单城依赖。

基于车型定位与热销城市类型，凌渡用户以西南地区二三线城市的年轻家庭为主，年龄25-35岁，购车动机为运动外观和德系品牌，对价格敏感度较高；思域用户集中在华中、华南的高线城市，年龄20-30岁，购车看重改装潜力和日系口碑，但正被领克03、影豹等自主车型大量分流。

市场启示上，凌渡应在巩固西南（成都、重庆）优势的同时，在华东（江苏、浙江）加大终端让利，目前华东975辆已是其第二大区域，可进一步缩小与思域在华南的差距；思域需尽快推出年型款或终端优惠，在湖北、河南打造月销200辆以上的标杆城市，避免对武汉的单城过度依赖。

短期看，凌渡有望保持单月领先，思域若无强力举措，月销或跌破2000辆。

两款车型2月上险量合计4947辆，凌渡在西南和华东建立优势，思域仅靠华中一隅勉强维持。

凌渡的核心优势是西南渠道和下沉能力，风险在于区域集中度过高；思域的核心优势是华中存量口碑，风险是产品生命周期末端被竞品持续分流。大v聊车