中方下逐客令！两大全球航运巨头被勒令立即撤出巴拿马运河。

4 月 15 日，英国《金融时报》曝出重磅消息：中方已正式要求丹麦马士基和瑞士地中海航运两大航运巨头，立即停止在巴拿马运河的港口运营。

这不是一次普通的商业纠纷，而是一场关乎国际商业规则和国家核心利益的博弈。事情的来龙去脉其实很简单：别人合法经营了近30年的港口，被巴拿马政府一纸"违宪"裁决强行夺走，转手就送给了这两家欧洲航运巨头。

时间倒回1997年，巴拿马刚从美国手中收回运河主权不久，运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港还是一片破败景象，设施陈旧，效率低下。香港长江和记集团通过国际公开招标，合法取得了这两个港口的25年特许经营权。

在接下来的近30年里，长和集团累计投入超过18亿美元，对港口进行了全面的升级改造。

曾经年吞吐量不足50万标箱的小码头，被打造成了拉美地区最繁忙、最现代化的航运枢纽。到2024年，这两个港口的年集装箱吞吐量已经达到440万标箱，占据了巴拿马全国总量的38%。

它们不仅为巴拿马创造了超过2.5万个稳定的就业岗位，每年还为当地政府贡献数亿美元的税收，成为巴拿马经济增长的核心引擎之一。

2021年，双方按照正常的法律程序完成了续约，将合作期限延长至2047年，所有流程都经过了巴拿马国会和审计署的确认，没有任何问题。

然而，平静的合作在2026年初被突然打破。在美国的持续施压下，巴拿马最高法院毫无预兆地发布裁定，声称长和集团的运营合同"违宪"，直接将这份已经生效了近30年的合法合同作废。

更过分的是，2月23日，巴拿马政府出动军警强行接管了这两个港口，驱逐了中方运营团队。仅仅一天之后，巴方就宣布将为期18个月的临时运营权，分别授予马士基旗下的APM码头公司和地中海航运旗下的TIL Panama公司。

这种赤裸裸的资产掠夺行为，在国际商业史上都极为罕见。长和集团第一时间发表声明，强烈反对巴方的非法接管，并在伦敦国际仲裁法庭正式提起仲裁，向巴拿马政府提出了高达20亿美元的索赔要求。

中方的态度也非常明确，坚决维护中国企业的合法权益。早在3月9日，中国交通运输部就分别约谈了马士基和地中海航运的有关负责人。随后，国家发改委也与两家公司的高层举行了多次工作会谈。

在上月初的一次关键会议上，中方官员正式向两家欧洲航运巨头发出了通牒，要求他们立即退出巴拿马港口的运营。中方同时明确要求，两家公司不得从事任何损害中国企业利益的非法活动，必须恪守商业道德和国际规则。

中方还特别警告，在当前美以挑起伊朗战争、全球供应链面临严重中断风险的背景下，各方都有责任共同维护全球海运供应链的稳定。

很多人可能会问，为什么中方要对这两家欧洲公司施加这么大的压力？毕竟从表面上看，他们只是接受了巴拿马政府的授权。

但问题的关键在于，这两家公司明知港口经营权存在重大法律争议，仍然选择接手非法移交的运营权，客观上成为了巴拿马政府侵权行为的"帮凶"。

更重要的是，这两家航运巨头对中国市场有着极高的依赖度。中国贡献了马士基近三分之一的全球营收，而地中海航运超过90%的新船订单都来自中国船厂。中国的港口、航线和市场，是他们全球业务的核心支柱。

如果他们执意要损害中国企业的利益，那么中方完全有理由采取相应的反制措施。这不是什么"经济胁迫"，而是维护公平正义和国际商业规则的正当举措。

目前，马士基和地中海航运的高层还在与中方进行沟通，试图说服中方改变主意。但从目前的情况来看，中方的立场非常坚定，没有任何妥协的余地。

这场风波还远未结束，它不仅会影响巴拿马运河的未来运营，也会给所有跨国企业敲响警钟：任何无视国际规则、肆意掠夺他国企业资产的行为，最终都将付出沉重的代价。